17年式Golf車系規劃了汽油動力為主，搭載兩種排量動力共四款車型，其中入門款的180TSI搭載四缸1.2升渦輪增壓引擎，可輸出110hp/17.9kgm動力，並依照配備不同區分為Trendline與Confortline雙等級。而較高規的Golf 280 TSI則是搭載四缸1.4升渦輪引擎，能輸出150hp/25.5kgm動力，除了頂級的280 TSI Highline之外，此次試駕車款 280 TSI R-Line更是17年式新車中，除了GTI與Golf R之外Golf車系最高階車款。
Golf 280 TSI R-Line以原本280 TSI Highline為基礎，外觀換裝加上R-Line專屬空力套件以及18吋〝Salvador〞7.5J鋁圈，再搭配可讓車身降低15mm的運動化懸吊，比起GTI深植人心的經典運動化模樣，搭載R-Line套件的Golf 280 TSI變身後凶悍車頭可說是有過之而無不及，如果說時下Golf車主偏愛的是「GTI Look」，那麼這次試駕的Golf 280 TSI R-Line幾乎可算是「Golf R Look」，尤其是車頭保桿造型簡直與Golf R如出一轍！要不是前後燈組細節與排氣尾管露了餡（Golf R可是四出尾管設定），從車頭一眼能區分R-Line或Golf R的人應該不多，原廠將R-Line賦予在高階車型上，應該也是想讓預算較多的準車主能買到一輛看起來至少「不一樣」的Golf。
在車內的鋪陳，原本280 TSI Highline就已經具備高質感的內裝細節，隨著全車R-Line化之後，有如Audi般高質感細膩座艙更是多出幾分性能風味，坐進雙前座附有R-Line專屬徽飾及對比縫線的Vienna真皮跑車座椅，再手握R-Line真皮跑車方向盤、腳踩金屬踏板再看看頭上性能車才有的專屬黑色頂篷，假裝此時座駕就是Golf R又何妨？過去不曾試駕過六代與七代Golf R的遺憾此時總算稍稍得到抒解。
在歐洲車的市場觀，高性能輸出或頂天配備通常是各自表述的兩回事，所以我們能買到源自工程師特殊調校、動力與操控優先於皮椅等享受配備的GTI，也能選擇動力差上一大截但配備滿載、外型又夠殺的280 TSI R-Line，如果想魚與熊掌兼得，那就攻頂直上Golf R吧！（不過17年式的GTI/Golf R似乎沒有導入計畫，這點有待查證）
再來我想談談280 TSI動力也就是1.4TSI引擎，這具引擎從最早的五代Golf GT雙增壓版本不斷改良至今，輸出範圍從125-150hp不等，不但是目前Audi A3、A4等車型的入門動力，更是SKODA與VW車款的主要動力系統。不久前我才獨自開著A4 30 TFSI跑了一趟106縣道 https://goo.gl/s0EMJC，對於同樣這具1.4渦輪引擎在市區、郊區甚至山路上能有如此線性、輕快的務實表現感到相當滿足。
這次再試同樣動力的Golf 280 TSI R-Line時，又讓我想起有次試車前輩同業林薦寬 寬哥看法，他認為引擎動力不是越大越好，如果能從怠速到紅線每個檔位跟轉速域都能讓你體驗到輸出個性，這才是最棒的引擎。當年試駕的是上一代A4 1.8T，如今我開著A4 30 TFSI與Golf 280 TSI R-Line卻也有同樣感受，1.4TSI的150hp/25.5kgm動力雖然並不亮眼，但實際駕駛起來卻是意外的輕快好開，車身動態表現也相當敏捷，值得相處混熟。就算偶而心血來潮想跑趟山路，搭配S檔與換檔撥片一起「服用」，也能跑出相當樂趣與自我風采。
歷代Golf我認為四代與七代設計最得我心，尤其七代因為小排量渦輪動力的普及，更凸顯此級距掀背車的完美配置， 而Golf 280 TSI R-Line無論在外型、性能、節能甚至配備面都是最均衡的錦上添花之作，下一代Golf該如何突破我不知道，但當下最完美的Golf已經在眼前！
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長寬高(mm) |
4255/1799/1452 |
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軸距(mm) |
2637 |
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車重(kg) |
1288 |
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引擎型式 |
L4渦輪增壓直噴 |
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排氣量(c.c.) |
1395 |
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最大馬力(ps) |
150/5000-6000 |
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最大扭力(kgm) |
25.5/1500-3500 |
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變速系統 |
7速雙離合自手排 |
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傳動型式 |
前置前驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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前輪尺寸 |
225/40 R18 |
