故事始自14年前的2003年，那時候BMW初嚐SUV產品所帶來的甜頭，於是接在X5 Series後發表了小一號的X3車系，扣除Land Rover Freelander，堪稱開創中型LSUV級距的濫觴。

不過現在看來略顯呆滯的初代X3命運並不似老大哥般風生水起，走了兩個世代，雖然佔在一個進可攻退可守的優勢位置，但表現卻經常不若對手搶戲。稍早，來自Audi的初代Q5以中產階級菁英的姿態盤據市場，而後，世仇Mercedes-Benz圓潤流線的GLC也一掃剛毅GLK的鳥氣，硬生生站上級距銷售榜頂峰，就連遠在東瀛的Lexus也以NX車系狂抽猛送，前些時日甚至還推出只要152萬元的NX200，殺傷力之大，連我們看了都怕。

第三代X3就在這不被祝福的景況下登場，至少，這是試駕之前的想法。

 

比X5還大

說幾個新世代X3不可忽視的重點吧，首先，這代的X3竟然比初代E53 X5還要巨大！查了查 E53 尺碼，4666 mm x 1872 mm x 1707~1760 mm 的長寬高配上 2819 mm 軸距，比起全新世代 G01 X3的4708 mm x 1891 mm x 1676 mm(軸距 2864 mm)，可以察覺除車高外新世代X3大獲全勝，亦即現在的X3不只看起來比初代X5更威武，同時車室空間也必定更大，無論前後座甚至行李廂都能感受更上一層樓的進化，這種持續長大的趨勢我們都知道，就是沒想到竟會來得如此可觀與明顯！

 

 

圓融得近乎完美

然後除了尺寸外，新車設計面也融合新舊之大成，不說那些勾勾角角轉來折去的線條，反正你見著新X3，一眼就能知道它身份，那種融合原本風格與新世代家族設計語彙的外在，怎麼樣都難讓人錯認。

 

當然所謂圓融，說的更是這輛X3 xDrive30i開起來的感覺，初代與第二代X3都是開起來比看起來棒的車，那種很沉很沉的手感，配上同樣好沉好沉的彎中姿態，整輛車就是相當的德國 — 當然，指的是老德國車特有的性格。而今天的這輛X3 xDrive30i很不一樣，一如新世代雙B，它們越來越朝市場靠攏，方向盤更輕、油門反應更敏，然後路面感更潤，但卻也不致於讓你感覺彷彿乘船，新X3就是能讓不想懂車的人可以輕鬆駕馭，然後懂車的人了解其匠心獨具，你慢慢開可以毫無窒礙幾乎忘記方向盤與油門的存在，但如果想開快，殺進彎中卻又能夠清楚知道這輛車的輪胎在哪極限又在哪，聰明的xDrive四驅系統配上看似高大實卻恰如其分的重心，怎麼彎都帶來超越一般SUV想像的轉向反應，但又不似部分強調性能血統的LSUV生硬張狂，然後慢慢開覺得頭暈腦脹。

 

寧靜舒適得不像BMW

最後，全新世代X3 xDrive30i還有個讓我完全無法抗拒的優勢，那就是安靜到無法想像的車室，很奇怪的，絕大多數LSUV或許因為大大的輪胎、強而有力的引擎以及空曠寬敞的車廂，就是很難讓駕駛者有「這車超安靜」的想法浮現，但試駕X3 xDrive30i如此念頭卻油然而生，那種「距離車外好像很遠」的感受十足明顯。與此同時，全新X3 xDrive30i的乘坐感受也極為舒適，屁股與座椅間彷彿夾著一層空氣墊，在良好操控反應同時，也能享受漂浮雲端般的愉悅，相對於過往試駕BMW經驗，感受確實極為新鮮。

 

 

家裡的第一輛BMW

這年頭流行豪華品牌入門車，諸如BMW 1 Series或2 Series Active Tourer這種小掀背，對於許多人來說往往是踏入門檻的第一部，不過如果你買車是打算載著全家人雲遊，那麼像是X3這種中階車款或許會是更適合的選擇，在保有一定動態實力的前提下，更能感受豪華品牌所能帶來的享受，無論舒適度、空間感或實用性皆然。

在換回轟然作響既顛且硬的愛車之後，腦海中一直環盪著的，是X3 xDrive30i安靜又好開的記憶，確實，我依然無法喜歡上SUV，因為多出的空間對我來說一點也不實用，好爸爸般的長相也從來不討我的喜，但那圓融的駕馭與乘坐表現，卻又能在只想安靜回家休息的時刻起了大作用，怎麼辦？我竟彷彿陷入兩難！