是的，話說儘管我們當下所能買到的汽車產品，關於自主駕駛的部分最多不過符合Level 2規範，但其實早在2011年起便有無數自動駕駛車輛，在包括美國、英國、法國、瑞士等國進行全面路試以獲取寶貴數據，當然有車上路就必須考量到有發生事故的機會，就此部分以汽車工業發達的德國為例，他們立法規定若自動駕駛車輛發生事故時，肇事責任將按車內一個類似航空器上「黑盒子」般功能的裝置判斷，若事故當下由人所駕駛，當然責任便歸屬於駕駛人身上，而若當下處於自動駕駛系統運作狀態，則由汽車製造商所承擔，誰出事就算誰的，聽起來相當公平不是嗎？

可惜現實總比想像的還要來得更複雜，於2018年亞利桑納州坦佩市發生史上第一次自駕車撞死路人的車禍，一次將自動駕駛車輛的肇責認定困難度推升到新高點，故事是這樣的，一輛擁有自動駕駛功能而且正以系統控制行車動作的Volvo，上頭搭載著Uber開發並測試中的自動駕駛系統，同時車上還配置用來應付緊急狀況的研發人員，結果該車卻直直撞上一位牽著自行車從路外橫越馬路的行人，而且相當不幸地，這名49歲婦女在送醫之後仍不治身亡。

好的，只要有事故，肇責肯定是要釐清出來，更何況有人傷亡，於是乎當地司法單位當然得好好評判清楚，如果是車輛故障像是煞車失靈或無法轉向這類狀況，那就得算在Volvo的頭上，而倘若自動駕駛系統誤判或硬體掛點，則當屬Uber自動駕駛的問題；當然人的部分同樣必須好好檢視一番，如果輔助駕駛導致事故，就是這位輔助駕駛者的錯，但假設是那位可憐婦人驟闖車道導致系統或駕駛者不及反應，可能還是得將肇事責任給吞下去 — 儘管她已不在人世。

最終經過幾個月的資料與證據收集，亞利桑那州警方總算發佈調查報告，首先是可憐的婦人雖然未走在斑馬線上，但當下路上幾乎沒車而且視野開闊，因此肇責不該算在她身上。其次那輛Volvo為滿足Uber的自駕系統測試條件，因此早被廢掉自動煞車輔助系統，其他則一切正常，所以當然沒Volvo的事。至於Uber的自動駕駛系統部分則在一開始便已辨識出物體，雖然系統無法確認究竟是汽車、單車或行人因而直直撞上，但測試終有失誤的可能，如此角度觀之問題似乎也不能全算它。

所以答案就出在那位輔助駕駛者的身上，經過時間比對警方發現事故發生前，這位老兄已用手機收看串流平台上的《美國好聲音》節目長達42分鐘之久，直到事故發生後觀看紀錄才嘎然而止，也就是說，如果他始終盡責觀察車前狀況不要打混，不幸也許根本不會發生，因為根據鑑定單位判斷，車與婦人的相對位置與接近速度其實根本足夠做出反應，一切當然全得算在這位測試人員的身上。

而上述總總也再次告訴我們，無論科技如何進化，至少直到目前這個時代，人還是最需要負起行車責任的環節，就算你的車能飛天遁地，還是需要時時注意路況與周遭狀態！