新一代的純電Macan原型車將全副武裝偽裝上路，展開第一次道路測試。
虛擬數位開發和測試不僅節省了時間和成本，也可以保存資源，呼應了永續發展的決心。不同於實際車輛，工程師們使用數位化原型車作為計算模型，可高度精準地模擬車輛屬性、系統和動力裝置，共有 20 款數位化原型車，用於開發中不同功能的模擬測試，例如：空氣動力學、能源管理、操控和聲學。保時捷數位原型車部門經理Andreas Hube博士說：「我們固定整合來自各部門的數據，利用這些數據建立一個最完整、詳盡的數位原型車。」如此一來便能快速偵測及解決之前尚未發現的設計衝突。
保時捷研發部執行董事會成員 Michael Steine與純電Macan偽裝原型車。
空氣動力學專家是最初開始使用虛擬數位原型車的工程師之一，空氣動力學開發部門總監 Thomas Wiegand博士分享：「大約四年前開始這項計畫時，我們先從擾流模型做起。」為保證純電版Macan能長距行駛，低空氣阻力是一大設計重點，即使是微小的氣流動力改進也會產生巨大的差異。工程師目前正在使用這項模擬技術調整細節，例如冷卻風溝等，計算結果不只考慮不同組件的安排，還要呼應現實生活中的溫度差異。
純電Macan原型車在魏薩(Weissach)研發中心練習車道上的初步測試。
顯示螢幕和操控系統的虛擬數位測試
此新技術可以對空氣動力學和熱力學進行非常精確的模擬測試，空氣動力學專家Thomas Wiegand博士說：「虛擬模擬測試對於純電 Macan 的開發成為不可或缺的一環。」電動車驅動系統－從電池到馬達－是一種嶄新的冷卻及溫控概念，和傳統油車的概念不同。內燃機的理想溫度區間在 90°C到 120 °C，但電動馬達、動力系統電子裝置和高壓電池的理想溫度範圍則在 20°C 至 70 °C之間，確切數據將根據零組件條件有所不同。嚴峻的情況往往不在道路上，而在是高溫環境下快速充電時發生，不過透過精確計算並以數位模擬方式，保時捷開發人員可以有效優化動力系統的位置、流量及溫度。
純電Macan原型車道路測試的結果會直接回饋到數位模擬開發。
首部純電Macan 的實體原型車是根據模擬得到的數據做出。
利用乘坐模擬車廂重現駕駛環境，可以結合數位模型在早期開發階段實際感受螢幕顯示及操控設計。
虛擬數位開發和測試節省了時間和成本，，共有 20 款數位化原型車，用於開發中不同功能的模擬測試。
