Taycan產品線副總裁 Kevin Giek 表示：「我們很高興如此迅速地達成量產史上的重大里程碑。儘管近來半導體短缺和動盪的新冠疫情帶來巨大挑戰，Taycan 的成功象徵著保時捷在電動化時代開啟了絕對成功的篇章。」

Taycan目前銷售排名前三的市場分別為美國、中國以及英國和愛爾蘭共和國，總共提供Taycan轎跑車、 Taycan Cross Turismo和Taycan Sport Turismo三種車型，各自提供最多五種動力選項，並再搭配後輪或全輪驅動。擁有 513 公里的續航里程（WLTP）的 Taycan 4S 為續航里程最長的車型；在紐柏林環北賽道創下 7 分 33 秒佳績的 Taycan Turbo S 則是目前量產電動車最速記錄保持者。

設計與科技狂熱者：Jean-Hubert Revolon 與他的 Taycan 4S

Taycan不僅迅速達成產量100,000 部的指標性成就，實際上，100,000在里程數上也是一個神奇的數字，目前已有許多車主駕駛著這輛純電跑車超過10萬公里。其中，運輸業企業家 Jean-Hubert Revolon 從 2020 年 8 月中開始至今，已駕駛他的 Taycan 4S行駛超過 188,119 公里。Jean-Hubert Revolon 住在法國里昂，他駕駛保時捷的足跡幾乎遍及鄰近周遭各國，每日行駛距離長達 1,200 公里。

Taycan 獨特的設計是他選擇買下這台車的主要原因。Revolon 表示：「Taycan創新的科技不僅對環境友善，也因行駛成本相對較低而得以節省開銷。」就他的觀點，Taycan的其他優勢便是車輛的性能和懸吊，「只有保時捷的優秀設計師能打造出如此優異的抓地力和靈活性。」除此之外，43歲的 Revolon 也提到，在他所擁有的眾多車款中，沒有一款能像 Taycan 4S 如此可靠。

一時衝動購買：Guillaume Takvorian 和他的 Taycan 4S

另一位站穩里程王者寶座的是 Guillaume Takvorian，當他的 Taycan 4S 儀錶板上里程數達到六位數時，他隨即拿起手機記錄下這一刻。照片拍下的當時他的愛車里程數已達到113,977公里，且持續增加中。

這位來自馬賽（Marseille）的藥劑師在 2020 年 6 月一時興起買下這部火山灰色的Taycan轎跑車。Takvorian 笑著說道：「土倫（Toulon）保時捷中心才剛接收到一部Taycan。試駕一次後我就決定買下這款車。」他多半在南法地區出差期間駕駛他的Taycan 4S，41歲的他回憶道：「我開過最遠的一趟車程是從馬賽到薩瓦阿爾卑斯山（Savoy Alps）上的梅傑夫（Megève），這段路程長達 440 公里又同時一路上坡，當然會增加耗電量。所以我在格勒諾布爾保時捷中心（Grenoble）停下讓 Taycan 免費充電。」

Takvorian表示：「駕駛Taycan非常有趣，」除了即時迅速的動力傳導外，他認為車輛外觀也是一大優勢：「在設計上，Taycan 徹頭徹尾就是一部保時捷，擁有許多具有品牌代表性的細節，同時展現出充滿現代感和堅實的造車工藝。」作為一名經常需要開車的駕駛人，這位法國人很喜歡純電動力帶來令人安定的低噪音表現。「我很愛我的 911 Targa 的熱血聲浪，但在長途駕駛途中，我更偏愛Taycan的靜謐。」 Takvorian最常使用保時捷家用式充電器連續充電一整晚，只在必要時才使用快速充電站。

頻繁至東歐出差的長途駕駛：Markus Kreutel 和他的 Taycan Turbo

另一方面，Markus Kreutel 每天行駛里程最高達1,500 公里，多數時候選擇使用快充站充電。在 2021 年 2 月至 2022 年 8 月期間，在保時捷任職的 Kreutel 駕駛公司配車Taycan Turbo 行駛里程高達134,911公里。Kreutel 是保時捷的車體策劃總監，負責祖文豪森、萊比錫和布拉提斯拉瓦塗裝前車身的生產。作為保時捷模具製造公司的執行長，他同時負責管理該子公司在施瓦岑貝格（Schwarzenberg）、杜布尼察（Dubnica）和霍爾納斯特雷達（Horna Streda）工廠營運業務。因此，他需要頻繁地開車往返保時捷位在祖文豪森的總部與斯洛伐克或厄爾士山脈。

除了長途的行駛能力、即便在氣候狀況不佳依然安全的抓地力以及精準的操控性能外，Kreutel 對Taycan Turbo駕駛成本較內燃引擎車款低讚譽有加。他對Taycan 的造車品質和耐用性也相當滿意：即使行駛超過 100,000 公里，無論視覺上或是技術上，這部白色 Taycan 仍舊經得起嚴酷考驗。

然而，充電基礎設施偶而會考驗 Kreutel 的耐心。他表示：「某次前往羅馬尼亞的旅程令我印象深刻。我在凌晨兩點抵達位於蒂米什瓦（Timisoara）的第一個充電站，但該站卻無法使用。下一個充電站則是在阿拉德（Arad）一條沒有路燈的暗巷中。」因此，擴展快速充電網絡系統對於這位頻繁駕駛人來說格外重要。

是結束亦是開端：《Auto Bild》和《auto motor und sport》的長期測試

除了消費者和保時捷員工，專業汽車媒體也是 Taycan 的頻繁駕駛人。一部冷冽藍塗裝的 Taycan 4S 在德國汽車雜誌《Auto Bild》的長期測試中達到100,000 公里，這項測試從2020年10月17日開始，一直持續進行到 2022 年 11 月才結束。Bild集團旗下的《Auto Bild and Auto》總編輯 Tom Drechsler表示：「對我來說，我們對 Taycan 的長期測試至少證明了三件事。 第一，這部車外觀引人注目的程度無可匹敵；第二，身為保時捷電動車必須保有保時捷的特色，而 Taycan 就是如此；第三，我們的測試結果證明電動車絕對適用於長途駕駛。」

《auto motor und sport》也同時取得 Taycan Cross Turismo 4做測試：近來一輛曼巴綠塗裝的Taycan加入該媒體編輯團隊的長期測試車隊。經過兩年多的測試，里程錶也達到六位數。這是 Motor Presse Stuttgart 媒體集團首次進行電動車 100,000 公里完整長期測試單元。《auto motor und sport》總編輯 Michael Pfeiffer 表示：「當然，在長期測試車隊中加入保時捷相當難得。一般來說，在最長一年的測試期間，通常只有 3 到 6 個月的各種短期測試。這次電動車10萬公里測試執行了長達兩年，相當不容易。」

技術和測試總監 Jens Dralle 補充說道：「我們現在有信心能夠以符合我們品質的標準，密切紀錄電動車的充電過程和能耗。這對於證明車輛日常品質的合格性至關重要。我們自然也很好奇 Taycan Cross Turismo 作為日常座駕的表現。」

智慧、節能、極簡的生產過程

不僅 Taycan 本身，其先進的生產方式在永續和數位化領域中奠定基礎。一座高科技製造工廠建立於斯圖加特祖文豪森廠區，並採用最新技術和製程，該廠採用「機器學習」的AI人工智慧技術，例如，在為驅動裝置編號和預組裝變速箱時，鏡頭影像系統比傳統的非 AI 監控系統能更準確地評估品質。運用科技讓生產線員工減少複查的必要性，進而減輕工作量。如此節約資源的過程和相關技術方面中的另一個例子則是從機器人中回收能量。如同Taycan一樣，動能在制動過程中轉化為電能，並透過高性能電容的儲存。若機器人加速運轉，便能使用回收的能量。

保時捷生產與物流執行董事 Albrecht Reimold 表示：『Taycan 本身是創新的代名詞，Taycan的製程亦然。自2019年量產開始，我們便以完全碳中和的模式製造 Taycan。現在，這個模式同樣適用於我們在祖文豪森和萊比錫工廠生產的所有跑車。這引領我們離「零衝擊工廠」的願景更進一步。智慧、節能又極簡是我們對永續生產的詮釋。』