全新世代  2017 GSX-R1000R  「賽道DNA ,眾所期待,王者歸來」 

自 1985 年 GSX-R 阿魯車系發表以來，即以賽車實戰科技轉化為市售仿賽車聞名，而三十幾年以來，該車系全球累計銷售早已突破百萬輛，同時也因為優異的性能與良好的操控性，在全球機車迷心中占有一席之地，而台鈴 Suzuki引進全新開發的 2017 年GSX-R1000R 相信將帶給台灣消費者熱血沸騰的感受。台鈴 Suzuki 資深經理 林進賢表示：「歷經八年，2017 年全新改款的 GSX-R1000R，源自於 MotoGP 血統及科技，以成為賽道中最強的超級運動車款為目標，今天在台灣正式發表。」 GSX-R1000 引擎源自於MotoGP 賽車技術，開發核心為 Broad Power System 全域動力系統，佐以四大引擎技術，SR-VVT 可變汽門正時系統、S-TFI 雙噴油嘴系統、SET-A 排氣旁通閥門系統、S-DSI 多層進氣岐管系統、實現了低中高速轉速域完美的動力輸出，即便在台灣嚴格的油耗及噪音法規下，在高達 11000rpm 轉速下立即爆發出高達 188ps 驚人馬力，代表了日本 SUZUKI及台鈴 SUZUKI 工程人員通力合作下的心血結晶。除了引擎動力系統的革新外，輕量化的鋁合金車架，前後懸吊系統採用 SHOWA 最新科技頂級的 BFF 零平衡前叉及 BFRC 零平衡後避震器，利用流體流動將前後震器作動時產生的壓力消除後，提供賽道等級的絕佳路感與車輛循跡特性，另外電控配備方面包含全液晶儀表板，全車 LED 燈具，及業界先進的電子控制系統如 Motion Track ABS(彎道 ABS)，十段循跡控制系統，IMU 慣性測量儀，MotoGP 科技的 Launch Control 起步彈射系統，滑動離合器，雙向進退檔快速排檔系統、低轉輔助系統及一鍵啟動智能開關..等等，GSX-R1000R 灌注了大量賽場科技及先進的電控系統，以公道與賽道帝王之姿，等待您的熱血呼喚，轉身跨坐，發動引擎嘶吼，一同馳騁於不同場景如都會、公路、賽道的天空下，轉動油門，隨心所欲。  

2017 GSX-S750 「熱血街魂,配置 GSX-R750 引擎,  精心調教,蓄勢待發」

GSX-S750 的心臟來自聲譽卓著的 GSX-R750 引擎，經過重新調校，搭配特殊曲軸箱通氣口設計，降低引擎吸氣阻力導致的動力損失，馬力由 106ps 提升至 114ps，同時產生的充沛低轉扭力，因此在一般道路或公路上使用，更顯得心應手，動力隨手拈來，隨傳隨到，熱血街魂，蓄勢待發。其熱血動感的侵略外型設計，也融入了 GSX-R 家族跑車外觀的元素，而值得一提的是前叉採用世界大廠 KYB 的可調整黃金倒立前叉，運動感十足的 10 幅鋁合金鋼圈，與多連桿中置後避震器，煞車系統則配置 NISSIN 輻射對向四活塞卡鉗及 310mm 浮動浪花碟盤，提供卓越的煞車及車身動態穩定性。而在電控系統方面，則有三段 TCS 循跡控制系統，無論在運動性能模式、一般道路市區模式、濕地騎乘模式等等，均能提供騎士最佳車身過彎穩定性及極高的駕乘樂趣，另外更配置了全液晶儀表板，低轉輔助系統，一鍵智能智能開關及高亮度 LED 定位燈與尾燈..等等，如此豐富的配備，更能彰顯熱血騎士的氣勢不凡與蓄勢待發、鼓動的情緒，無論是市區走行或山道挑戰，發動油門，走吧! 去騎車吧! 

2017 GSX-R150/S150 「動感跑格 ,卓越性能,勁在眼前」

充滿動感跑格的 GSX-R150/S150，除了被暱稱為「小阿魯」外，其實無論是動力系統，外型設計，電控系統都源自於 GSX-R 家族的 DNA。外觀線條除了有流線動感外，也具有賽車元素與風格，日本為台灣特別開發的 150cc 規格，動力系統方面則採用 DOHC 4V 雙凸輪軸四氣閥高效能引擎，在 10500rpm 轉速時能產生近 19.2ps 的超強馬力(台灣規格認證中，會因油耗、噪音、汙染而進行調整)，為同級距最大馬力、迷你仿賽車的機種，搭配輕量化車體( GSX-R150 僅 131 公斤，GSX-S150 版則為 130 公斤)和低座高785mm 設計，即便 GSX-R150/GSX-S150 把手位置不同，騎士也能享受不同騎姿所帶來的駕馭樂趣，搭配 ABS 防鎖死煞車系統，290mm 浪花碟盤，及中置多連桿後震器，而科技配備則有全液晶儀表板，及一鍵智能啟動開關。另外值得一提的是 GSX-R150 特別配備KEYLESS 無鑰匙啟動裝置，GSX-S150 則配備防盜磁石鎖。相信騎乘動感跑格的GSX-150/GSX-S150 的騎士們在無論穿梭市區、山道、賽道間的不同風景，都能勁力以赴，勁展笑顏。

知名賽車手青木宣篤與 MotoGP主播 陳琮閔(加菲貓) 名人對談

本次記者會特別邀請兩位貴賓，其中一位是曾經擔任 MotoGP 賽車手的青木宣篤先生，現任 Suzuki MotoGP 試車手及日本八小時耐力賽現役選手，同時也邀請陳琮閔先生(加菲貓)，現任 MotoGP 專業車評，現役 TSF SP1000 賽車手與加州賽車學校華語區總召，進行名人對談，兩位名人對話中提及:「2017 年的 GSX-R1000 沿用了許多 MotoGP的技術如高韌性的車體設計、可變汽門正時、高轉連低摩擦輕量化閥門系統(Finger follower valve train)、線傳油門控制系統、循跡防滑系統及車體的形狀等，也都是以從 MotoGP 所孕育出的技術為基礎所製作的。而其強大的動力，有如騎乘 MotoGP 廠車時擁有的加速感，加上高韌性的車架，除了能讓騎士更安心，並且得到更好的轉向性能外，青木先生笑著說，讓人不禁認為自己過彎的技術是不是越來越好，而以這樣的組合為基礎，加上最新的電子配備，同時延續上一代 GSX-R1000 的優質操控特質後，我們將這輛車做了大幅度的進化。」，陳琮閔先生(加菲貓)接著特別問起最近具有極高關注度的 GSX-R150，該車的設計過程與青木先生的評價如何? 青木先生回答: 「GSX-150 和GSX-R1000 是在同樣的地點，一樣的賽道上所開發出的 150cc 跑車，以車輛的綜合性能來看，這是一台具備高性能，佐以騎士緊湊的騎乘姿勢設定且適合在賽道上走行的車輛，我想這也是 GSX-R150 被選為比賽用車輛的原因，該車不僅在日本鈴木超高速的測試場內所鍛鍊出來輕量且輕盈的車體結構，同時也擁有 GSX-R 家族血統，  能夠適應在直線賽道上加速的強力引擎及同時具備優異的轉向性能」

高性能引擎  賽車般動感造型  輕量化車體  先進電控系統  震撼價格入市

GSX-R 家族的機種設計與開發環繞著四大元素，以高性能引擎為基礎、賽車般地動感外觀設計、輕量化車體、先進的電控系統來打造世界級高水準並受到全球騎士歡迎的產品。台鈴 SUZUKI 總經理 藤照博表示: 「這次發表的全新 2017 年 GSX-R1000，比起以往的機種，動力更加提升，走行能力更勝以往，更大幅提高了 GSX-R1000 的一貫傳統的絕佳操控能力。試駕過的前 GP500 冠軍車手 Kevin Schwantz 也驚嘆表示騎乘GSX-R1000 就如同對 600cc 重型機車般駕馭自如。而 GSX-S750 是採用與 GSX-R750 相同引擎的兄弟款，不需要用過於浮誇的騎乘姿勢就可以享受駕馭樂趣的中階街跑車，是最適合廣泛車主的商品。而身為 R 家族老么的 GSX-S150 和 GSX-R150，身負家族榮耀，同樣會實現高水準的走行能力。最後，對於台灣市場中一直不斷給予台鈴 Suzuki支持的R 阿魯軍團及支持我們的各位愛好者，我想藉由這個場合致上我最大的感謝。The King is back!  R 阿魯，回來了!」   

而在台鈴Suzuki總經理 藤照博感性地致詞後，接著在舞台上公告各車款極具市場競爭力的價格，賽道 DNA 王者 GSX-R1000R(進階版) 82.8 萬，GSX-R1000A(標準版) 69.8萬,熱血街魂 GSX-S750 42.8 萬，動感跑車 GSX-R150 12.8 萬，動感街車 GSX-S150 11.8萬，以此高 CP 值與性價比的價格，展現 Suzuki強力入市的決心及動力，震撼台灣機車市場。