賽制綜合考驗 經典賽道重現
選拔賽與耐久賽為不同型式賽事，耐久賽屬團隊戰，而選拔賽則是個人戰，本次賽制與去年相同，皆以兩階段的秒差賽與一階段的爭先賽（含一節測時賽）為成績計算基礎，在每回合結束後將按照成績給予1~38名的積分，加總後選出冠、亞、季軍，本次高達38位參賽者，因此大會亦將組別依照重量分為A、B組，以免賽道過於壅擠，且兩組中有近乎3成是有奪冠紀錄的頂尖車手，而在賽前不能事先練習賽道，僅當日每回合前可練習六分鐘的規則下，本站的較量想必是勢均力敵，分毫之爭。
而令人眼睛一亮的是，大魯閣卡丁車封存已久的高難度賽道Track B （700m含前減速彎）與Track D（700m含前後減速彎）在本次賽事中特例開啟，特別是前減速彎難度頗高，在全油門的狀況下車手必須細微操控方向盤舵角，以不收油的速度劃過路緣石，只要失誤便可能往右側路緣石衝，導致車輛動態失控，過去因考量安全與技術問題而長久未開放的賽道，但隨著大魯閣舉辦耐久賽與教育推廣努力下，台灣車手的水準已經有很大提升，大魯閣卡丁車場相信車手們絕對可以挑戰更高水準的賽道。
第一關 Track B（700m含前減速彎）秒差賽
最初關卡就是難度A+的Track B賽道，進行的是秒差賽回合，稍早練習時許多車手因尚未掌控路線與技巧而相繼在前減速彎打滑失控，一度超過3部車同時Spin在此路段，所幸未造成事故。
由於此回合不是爭先賽制，因此車手之間的近身肉搏與纏鬥畫面較於平和，多半都是為了做出平均的單圈時間而適度拉開距離，最後此關卡積分第一由黃文良以0.126秒的數值拔得頭籌，取得第一回合最高積分39分，而第二則由羅俊耀以0.186秒的成績取得，第三是田朕禓做出的0.190秒，此回合前25名秒差值皆在1秒內，但在賽車世界中，哪怕只是0.1秒，都是難以超越的高牆。
第二關 Track C（700m含後減速彎）秒差賽
第二關來到Track C賽道，此賽道類型在耐久賽與KT100級別的賽事中皆有開放，因此車手們較為熟悉，當然也經過第一關Track B的洗禮後，大家漸漸掌握穩定度訣竅，便是要將前後距離拉得更長，而具有長年征戰經驗的參賽者如張濬瑋、鍾承祐等人，更是在出發前就先放慢讓車輛通過，待距離拉遠之後才開始做成績，經過8分鐘賽事後，此一階段由張浚瑋、羅俊耀、謝宜軒以0.086秒、0.114。秒與0.121秒獲得積分前三名，四、五則是黃文良的0.180秒與林君達0.209取得，由此見得前五名秒差值已縮小到0.2秒內，競爭越發激烈。
第三關 Track D（700m含前後減速彎）測時賽
Track D賽道有A++難度等級號稱，在過前減速彎後沒多久又得帶著剎車進到後減速彎，雖然速度不快，但對車手的專注力與G力承受是一大挑戰，幸好在這回合是以最佳單圈為主的測時制，車手可以擺脫秒差值需要平均的框架，盡情衝刺。
在6分鐘練習回合，A組最快成績是由簡凱徵所做出的49.326秒，B組則是鍾承祐50.385的成績，而測時賽正式開始後，車手無不拿出渾身解數，只為求得一圈佳績，最後測時賽最佳是由羅俊耀做出49.583秒為首，二、三名依序為簡凱徵49.617秒與張濬瑋49.850秒。
第四關 Track D（700m含前後減速彎）12圈爭先賽
最後一回合則以Track D爭先賽來做為結尾，此回合便是賽車最純粹的追逐纏鬥，但由於賽制關係，在測時後大會亦依照單圈時間進行重新分組，故原A、B組車手將有異動，且為了凸顯車手進攻防守能力，大會採用「倒敘發車」制，使賽事更有看頭。經過重新分配後，眾家冠軍好手如羅俊耀、黃文良、張浚瑋、劉蔚瑄、張宏瑋、葉亮陞都在同一組別。
此回合爭先賽除「倒敘發車」外還採「動態起跑」制，在一圈暖胎後進行對位圈，正賽起跑後因車輛數眾多，車手們亦為了獲得更好的位置而不時上演短兵相接、近身肉搏的精彩畫面，在幾經糾纏後，A組Track D爭先賽由李鎮發以漂亮的起跑一路領先至完賽，而後方車手則因賽道無太多超車點，且眾多對手又實力相當，非常不易超越，因此最後前三名完賽分別由李鎮發、葉亮陞、謝宜軒拿下。
而B組則較為溫順許多，由林奕成帶隊起跑，起跑後全數車輛穩定通過二、三彎道，原排位第16的張為智，以黑馬之姿快速超越前方車輛，在第五圈時已上至第5位，最後一路超越奪得B組爭先賽第一的名次，二、三則是由黃永瀚與楊貴民拿下。
選手權資格確定
在一天緊湊的關卡選拔賽後，大會依據積分加總計算出車手總排名，最後的三位勝利者分別是羅俊耀（131分）、謝宜軒（118分）、林君達（110分）將獲得大魯閣贊助出征日本！但第二名的謝宜軒因工作不克前往，因此依大會規則順延名額至第四名黃文良選手。大魯閣卡丁車場將於9/29帶隊前往日本靜岡縣APG御殿場賽道進行「日本第一N35 Champion of Champions」三小時耐久賽的挑戰，期待今年度台灣隊可再創佳績，驚豔全場！
