大魯閣「TAROKO Racing Team」前進日本N35 冠中冠！雖敗猶榮

大魯閣卡丁車場繼去年度選拔遠赴日本參加BIREL N35 Champion of Champions 日本第一決定戰後，今年亦同樣舉辦N35選拔賽事並選出前三名，提供贊助參賽，而大魯閣卡丁車今年度更特別提供自費名額，本次9/29-10/1前進日本的車手分別為羅俊耀、林君達、黃文良三位贊助車手，以及簡凱徵、張宏瑋兩位自費車手，大魯閣希望透過參加最原汁原味的日本指標性耐久賽，讓台灣選手能夠與日本眾多好手交流學習之外，亦從中體驗卡丁賽車最純粹的樂趣。

日本指標耐久賽事BIREL N35 Champion of Champions 日本第一決定戰

「BIREL N35 Champion of Champions 日本第一決定戰」為全日本最盛大的出租車賽事，由2010年起迄今已舉辦第8年，參賽隊伍皆為日本各賽車場所派出的菁英陣容，包含大魯閣卡丁車贊助選手與自費車手所組成的2支隊伍，本次共有56支隊伍參賽，進行為期三小時的耐久賽事，競賽強度與車手實力不容小覷。而賽事規則與台灣較為不同，測時賽由每隊推派之代表車手在配重至68公斤後進行，且只有一圈的機會，56支隊伍將由測時賽成績來決定該屬於「Challenge」或「Enjoy」組別，與台灣最大的差異是，在正賽中以團隊平均體重規定進站換手次數，換手並無限制時間，車手換手越快就越有優勢，且三小時內必須進站加油一次，因此對於團隊策略的運用與時機將是獲勝的關鍵考驗。

本次出征由大魯閣卡丁車場店長詹毅軒帶隊，共5位車手。

由於規則影響著團隊策略，因此簡報時車手們聚精會神仔細聆聽，深怕錯過細節。

雖然對日文不熟悉，但TAROKO Racing Team隊員們依然表現出尊重的聆聽。

APG御殿場，秘密賽道使用

本次賽事舉辦在日本靜岡縣APG御殿場賽道，自2016才完工的賽道非常新穎，賽道長度1.1公里且高低落差最大達8公尺，基礎類型有「High Speed」與「Technical」兩種，但此站在御殿場競技的賽道是秘密類型，賽前不可練習，只有在9/30官方練習才能知曉，最後秘密賽道的設計是融合「High Speed」與「Technical」特性組成，總共10個彎道，最難處理的彎道則是在最後由護欄組成的減速彎，許多車手在各回合中都因為失誤而碰撞導致黃旗出現，秘密賽道無論對台灣或日本車手來說難度都頗高。

APG_Technical= 原御殿場賽道圖，分為「High Speed」與「Technical」兩種路線。

當地車手們紛紛都在研究秘密賽道的路線與技巧。

本站最多事故也最難的下坡減速彎，許多車手在此因碰撞護欄而遭判罰。

TAROKO Racing Team 練習

台灣大魯閣代表隊「TAROKO Racing Team」本次共兩隊參賽，由林君達、黃文良組成Team 1與羅俊耀、簡凱徵、張宏瑋組成Team 2，在極短的一小時練習中五位車手必須快速適應賽道特性與抓地力控制，在練習時Team 1最快成績是由林君達做出1’02.513秒與Team 2羅俊耀做出1’02.470秒，與日本車手最快1’01.433秒尚差1秒。

場前第一件確認的事情就是與車子先培養感情，同時測試踏板與座椅距離。

本次Champion of Champions使用車輛是與大魯閣一模一樣的BIREL N35-ST。

TAROKO Racing Team１& 2練習成績。

TAROKO Racing Team 測時

一小時練習後緊接著就是測時賽，每隊派出一位代表車手配重至68公斤進行僅僅1圈的測時圈（暖胎圈後開始），測時成績為Team 1的林君達做出1’03.316秒排在第17位，而Team 2羅俊耀則因失誤而以1’04.099秒落在第46位，最終成績為Team 1於「Challenge Class」第17起跑，而Team 2於「Enjoy Class」第18起跑，兩組別各有28支隊伍。

測時賽每位男性車手將配重至68公斤，女性則為60公斤。

林君達選手含裝備恰是68公斤標準體重，無須配重。

羅俊耀選手由大會技師加鉛塊配重至68公斤。

TAROKO Racing Team 2 「Enjoy Class」三小時正賽

首先進行的是上午場「Enjoy Class」的正賽，Team 2羅俊耀為先發車手，在1圈暖胎圈後進行動態起跑，起跑後羅俊耀由18位上至第15位，但因車潮眾多且對手非常難纏，因此在中間搖滾區掙扎了好一陣子，第二棒換手張宏瑋出PIT後奮力直追，含裝68公斤的他單圈時間還能維持在1’01.500內，非常優秀，由於Team 2平均重量較輕，必須進站7次，因此在20分鐘後便換手第三棒簡凱徵，由於進站次數較多，因進站而落後的時間亦較長，在第三棒時簡凱徵便以驚人的上坡加速逐一超越對手，但非常可惜，在第5次換手時因為無線電故障而導致訊息錯誤，車手錯進加油區，因前方車輛尚在加油，就這樣消耗了3分鐘時間，最後以第24名完賽，雖然可惜，但在正賽中做出1’00.639秒的單圈只與第一名相差0.3秒，在即短練習時間中還能控制在半秒內的差距，也讓日本當地車手為之驚訝。

正賽開始前佐佐木社長親自指導策略與規則事項，由詹毅軒店長進行翻譯。

上午場的「Enjoy Class」由羅俊耀進行第一棒先發。

5號車第二棒張宏瑋車手努力追擊。

「Enjoy Class」完賽成績。

TAROKO Racing Team 1 「Challenge Class」三小時正賽

接著來到下午場的「Challenge Class」正賽，Team 1由林君達擔任先發車手，28隊中以第17位起跑，Team 1隊伍因平均重量68公斤，進站次數只需5次，在上午Team 2進站錯誤經驗後，Team 1擬定策略為在一小時加油區開啟後便先繳完最長的進站功課，以利後續追擊，正賽起跑後，林君達就在第一彎一舉超越3部車輛上升至14位，在不斷超越與被反超的狀況下僵持，直到進站換手，第二棒為黃文良上陣，甫出PIT便遇到中間集團自後方追擊，在奮力防守下單圈速度下滑，此時已接近加油區開啟時間，本想依照策略先行進站加油，但不巧遇到加油潮，因此決定直接進站換手，此時名次暫居18位，依序換手並加完油至第五棒後由林君達進行衝刺，不巧遇見大魯閣姊妹場幸田賽車場的6號車手，彼此相互交鋒了近10圈，最後因為不幸失誤而掉位，最後以第25名完賽。

「Challenge Class」為林君達車手進行先發。

28部車同時過彎，實在壯觀。

一度追到第12名了。

奮力抵擋後方追兵。

「Challenge Class」完賽成績。

雖敗猶榮，獲頒最遠距離獎！！！

在今年度兩隊出征日本的賽後成績雖然不盡理想，但在過程中車手們亦表示學習到非常多寶貴的經驗，雖然不幸敗北，但從中獲取的知識與日本當地車手友善的文化非常值得一再回味，而最後賽事主辦代表Birel Pacific佐佐木社長則頒發最遠距離隊伍獎給入圍「Challenge Class」的TAROKO Racing Team 1，日本車手們也感謝台灣車手的參與，希望未來能有更多賽車文化交流。

賽事結束後所有人員都會以擊掌方式迎接歸來的車手。

佐佐木社長親自頒獎。

接下來12月就是大魯閣卡丁車「冬季慶典」賽事，性質同等於7月份舉辦的「夏季慶典」，無論N35耐久賽、Super N35體驗爭先賽、Yamaha SL錦標賽等…，都會在當日一同舉辦，近百位車手同場競技，若同於以往，可能將看見日本車手參賽，屆時希望台灣車手奮力將獎項留在台灣，對賽車有興趣的朋友們亦可前往觀賽，替選手們加油。