大魯閣卡丁車N35耐久賽 – 2小時

 

屬於初階玩家的最佳賽事，使用義大利BirelART所特製的N35出租車款搭載Yamaha四行程MZ200引擎，7.5匹的馬力可達時速70公里，安全、穩定、易上手是它的特性，對於未接觸過卡丁車的車友來說，是訓練操控技巧的不二選擇，而「大魯閣卡丁車N35耐久賽」便是此車款專屬賽事，賽程較長，總駕駛長度超過100公里，隊伍組成分別由2至3人一隊，為了賽事公平，每隊必須符合車手含裝備最低限重（二耐為130kg、三耐200kg），且平均每棒車手都會跑到近1小時甚至超過，賽程中亦有進站換手流程，因此無論體力與策略對車手來說都有很大的挑戰空間，而據參賽車手回覆，耐久賽享受的就是無論跑到哪都會遇到對手並需要纏鬥超車的快感，是個有趣又不失專業性的比賽。

此站「大魯閣卡丁車冬季慶典」N35耐久賽組別共有19隊參賽，除了常見的好手外，更有喜愛賽車的「飄丿」社團組成4隊參戰，而知名汽車媒體「CARLINK」與「CARTURE」也積極投入參加，此站使用大魯閣Track C後減速彎賽道比賽，在自由練習與測時賽回合中地面尚乾，各家車隊還能保持在48秒台左右，第一棒測時由「Carsman」劉蔚瑄以48.352秒拿下第一，第二則是「One Life」羅俊耀（48.443秒），第三是「飄丿-草莓牛奶」的簡凱徵（48.643秒），第二棒測時則是「Ka Dau In」的廖晏婷以48.763秒拿下第一，「飄丿-草莓牛奶」張宏瑋第二（48.781秒），第三則是「Carsman」蔡孟翰（48.799秒），因賽事規則設定，賽會將依照每隊測時後的積分加總，來決定正賽的起跑順序，最終由「Carsman」奪得起跑桿位，二、三分別是「飄丿-草莓牛奶」與「Ka Dau In」。

到了下午2小時正賽流程，場地逐漸因雨濕滑，起跑後18號車「Carsman」守住桿位一路領先，而排在後方的「飄丿-草莓牛奶」、「Ka Dau In」、「One Life」則持續了好幾圈互相追逐纏鬥，可惜原本二、三名還是無法守住「One Life」的超越，隨著起跑後雨勢逐漸增大，地面漸漸喪失抓地力，平均單圈由48秒掉至59秒，許多車手紛紛失誤產生SPIN，年僅10歲的「翁浩翔」在第八起跑，出道站雖然也連連打轉失誤掉至17位，但在單圈上卻能與場上最速差異維持在2秒內，而同時場上戰況因為接二連三的SPIN不斷更新著，焦點回到一、二名，領先車「Carsman」在「One life」的猛烈追擊下漸漸被縮短距離，直到換手前15分鐘，「One life」已經拉近至0.5秒內，但「Carsman」也不是省油的燈，在被拉近後利用超越前方慢車製造距離並堅持到換手前一刻。在2分鐘換手後接到第二棒，雨勢還是忽大忽小，但沒變的依然是「Carsman」的領先位置，而「One Life」與「飄丿-草莓牛奶」亦持續維持在第二、三名，場上同時19部車四散各處，時而纏鬥時而獨跑，屆時已難分所見為領先車或套圈車，伴隨著濕滑的地面與被熱氣所覆蓋的安全帽面罩，眾車手皆處在與天氣、車輛、競爭對手的搏鬥中，直到2小時到數至最後一刻，最終為「Carsman」、「One Life」、「飄丿-草莓牛奶」三隊拿下「大魯閣冬季慶典」耐久賽組別的前三名。

大魯閣Super N35卡丁車體驗爭先賽

 

Super N35是2017年度「大魯閣卡丁車場」所發表的全新車款，使用與N35相同車架，但引擎搭載義大利IAME 100c.c二行程氣冷引擎，最高轉速15,500rpm，可榨出22匹馬力，但由於引擎動力過大，考量入門玩家可能適應不良，因此下修至18匹馬力，但即便如此亦可跑出極速85公里時速，而因卡丁車離地面僅5公分的差距，駕駛者感受將會是一般駕車的2倍之多，又因無避震器與任何電子輔助系統，所以任何的動態改變都會忠實回饋到駕駛者身上，這也是為何卡丁車被比喻為培育賽車技巧最好搖籃的原因之一，而「Super N35體驗爭先賽」就是使用Super N35車款進行，這場為二行程入門玩家所設計的賽事，與耐久賽不同，比賽長度較短，共測時（8分鐘）、預賽（14圈）、決賽（16圈）三回合，雖屬體驗性質，但車手可從中學習如何控制化油器供油輸出以及卡丁車常用的動態起跑技能，在未來進階KT100純競技車時便可快速上手，參賽者也能體驗到二行程車輛的高速搏鬥感受。

此站共7位車手參加，其中兩位車手「簡凱徵」與「鍾承祐」更是報名了當天三個組別的賽事，編輯非常讚嘆這樣的勇氣，因為無論是體力或技巧甚至駕駛車種的切換適應力都不可馬虎，想必對賽車的熱愛已經超越了身體的框架，這種瘋狂值得嘉許。在自由練習中車手已將全新輪胎開胎完畢，來到測時賽時就要卯足全力做出最速單圈，8分鐘後排位出爐，由66號「羅俊耀」以43.680秒取得桿位，60號「簡凱徵」以44.048秒拿下第二，65號「鄭文龍」44.112秒位居第三，到了預賽回合燈滅起跑，66號「羅俊耀」抓準時機一路領先，原排位第三的65號「鄭文龍」在一號彎與60號「簡凱徵」展開路線爭奪，最後在入二號彎時65號「鄭文龍」取得內線優勢搶進，但這優勢沒有持續太久，60號「簡凱徵」一路緊貼在後且在第八圈時順勢超越上至第二，而排位第七的62號「鍾承祐」則是得利於髮夾彎的事故，因63號「蔡俊任」與64號「李子揚」及61號的「蔡柏霆」三部車在第三圈時同時併行進入髮夾彎，車輛造成些許碰撞而導致後兩部車SPIN，因此62號「鍾承祐」輕鬆上位，原本一路領先的66號「羅俊耀」則是在最後一圈的一號彎犯下致命失誤導致SPIN，讓60號「簡凱徵」呼嘯而過取得領先，預賽結束後前三名為60號「簡凱徵」、66號「羅俊耀」、65號「鄭文龍」。

到了決賽，60號「簡凱徵」起跑後以非常快的速度帶開後方車輛，65號「鄭文龍」又在起跑時搶得第二位置，66號「羅俊耀」在後方拼命想超越，但一直沒有機會，兩部車持續進行著攻守動作，讓60號「簡凱徵」可以放心衝刺，但當差距已拉開至少3秒時，60號車「簡凱徵」卻在七號彎突然發生一個大SPIN，當場邊人群跟他自己都還沒回過神時，原本落後的車手皆已經揚長而去，60號「簡凱徵」回到賽道上開始急起直追，以近乎快過場上所有人半秒的速度追至第四，但就在追上後不久，60號「簡凱徵」又在一號彎失誤打轉，損失甚大，65號「鄭文龍」與66號「羅俊耀」早已跑遠，最後只能以第四名坐收，完賽前三名分別是65號「鄭文龍」、66號「羅俊耀」以及62號「鍾承祐」。

大魯閣Yamaha SL卡丁車錦標賽

 

Yamaha SL是Birel TIA 搭載Yamaha KT100引擎車輛所屬賽事的名稱，在亞洲賽車強國的日本已經盛行超過半個世紀，在2013年「大魯閣卡丁車場」與日本Birel Pacific「佐佐木」社長合作將此賽事引進台灣，並全額贊助每年度的總冠軍至日本參加「全日本Yamaha SL Final」賽事，目的就是培養台灣專業賽車手，這部車屬於純競技用車，沒有安全帶與防滾架，在保險桿的設計更是流線與輕量，為的就是讓賽車回歸到最初衷，盡可能地發揮速度，「大魯閣Yamaha SL卡丁車錦標賽」使用Yamaha KT100c.c二行程引擎，有14匹馬力，最高轉速14,500rpm，搭載空重僅75kg的Birel TIA車架可榨出90公里時速，隨著賽道路線延展更可提升至100公里以上，就是部為競速而生的純種賽車，當然也因車種速度與規格較高，所有參賽車手都必須持有中華賽車會核發之卡丁車手執照才可參加，賽事共測時（8分鐘）、預賽（16圈）、複賽（16圈）、決賽（18圈）四回合，是個屬於真正投入賽車領域的玩家所適合的賽事。

 

此站Yamaha SL參賽車手共有13位，除了有來自美國西雅圖的車手「Steven Collins」之外，其中更包含了三位曾經拿下過SL組別總冠軍的車手，分別是2017年冠軍「蕭奕丞」、2016年冠軍「張濬瑋」以及2015年冠軍「黃文良」，三位總冠軍齊聚一堂角逐，一分高下。「大魯閣Yamaha SL卡丁車錦標賽」與上述兩項賽事不同之處，便是車手可依照自己的駕駛習慣而改變車輛設定，在只要不超出規則限定的範圍內，無論是輪轂的距離或前輪的定位角度與螺絲鬆緊度都可以做調整，透過設定，車輛會在轉向反應上展現出不同的回饋，對於專業玩家來說，擁有一部適合自己風格的車輛是最棒的事情。

賽程來到自由練習回合，在一陣微濕的開胎適應之後便開始測時賽，由於車手彼此都有經驗，因此不約而同的拉開前後距離要做出自己的最速單圈，在8分鐘結束後奪得桿位的是52號「蕭奕丞」（39.777秒），第二是做出40.169秒的98號「張濬瑋」，第三則是連跑三組的57號「簡凱徵」以40.323秒奪得，同樣連跑三組的55號「鍾承祐」則以40.396秒排在第四，緊接著預賽16圈開始，在正要起跑時西雅圖車手「Steven Collins」因由化油器控制失誤導致供油過濃而熄火退賽，另55號「鍾承祐」也遇到相同狀況而回到維修區，最後從維修區起跑，52號「蕭奕丞」起跑後便帶開，98號「張濬瑋」雖然努力追趕，但始終無法超越，原本排位不錯的57號「簡凱徵」因車輛問題與13號「黃建誠」攻防兩圈後掉至第四，而排在第九的54號「黃文良」則在第一圈上至八位，被超越的59號「黃垠森」一時情急想反超卻不慎騎上54號「黃文良」的車輛右側，所幸未發生退賽損害，32號的「王柏傑」表現穩定，起跑後一路摸上，最後超越13號「黃建誠」上至第三，預賽完賽前三名為52號「蕭奕丞」、98號「張濬瑋」、32號「王柏傑」。

複賽開始，場上所有人的節奏又被一陣細雨給打亂，雨勢改變了賽道的抓地力，在起跑後一、二、三、四名成一縱隊，但在第二圈時32號「王柏傑」於髮夾彎不慎打滑掉位，排位第四的13號「黃建誠」順勢而上挺進第三，不料在幾圈後54號「黃文良」突然殺上，在二號彎進攻內線超越，13號「黃建誠」又掉至第四，賽場上因地面濕滑，除了32號「王柏傑」外，亦有眾多車手失控打滑掉位，在此原本預賽因故落後的「Steven Collins」悄悄的由十三位往上推進至第七，54號「黃文良」也超越98號「張濬瑋」上至第二，場上不時上演著因地面濕滑而不小心輕碰到前車的狀況，但還好都屬輕微且未因此得利，故沒有車手受罰，直到複賽尾聲，原本穩穩在第四的13號「黃建誠」，沒有意識到後方58號「劉銓」已經緊跟在後，直到最後一圈的最後一彎58號「劉銓」以精湛的換線技巧，在終點線前超越13號「黃建誠」取得第四，最終複賽完賽成績前三名為52號「蕭奕丞」、54號「黃文良」、98號「張濬瑋」，但54號「黃文良」因更換備用引擎而遭判罰退10位起跑。

直到決賽雨勢不減反增，眾車手也困惑是否使用雨胎或乾胎時，大魯閣賽會與車手緊急會議後達成共識，統一使用乾胎比賽，但決賽圈數降至14圈，決賽起跑後排位第二98號「張濬瑋」在一號彎內側大開，讓13號「黃建誠」有機可乘順勢超越，但98號「張濬瑋」不慌不忙的在第二圈的五號彎又將位置要了回來，而後方則開始雨天混戰，排在中段班但速度不錯且有望問鼎前五的91號「陳映瑜」，則因引擎出狀況導致排位漸漸落後，同時「Steven Collins」則發揮穩定的雨天控制技巧，一路從後方追至第六，另原本都在後方的92號「吳漢崑」也找到最佳化油器設定而突飛猛進，由第十位一路追至第五，至於原測時賽第三的57號「簡凱徵」，則因失誤不斷掉至第十，最後決賽成績由52號「蕭奕丞」Pole to Win拿下冠軍，98號「張濬瑋」拿下亞軍，54號「黃文良」拿下季軍，Novice組（新手）前三分別是58號「劉銓」、74號「Steven Collins」與32號「王柏傑」。

2017各組別年度頒獎

 

大魯閣卡丁車也於17日一同頒發2017年度「Yamaha SL卡丁車錦標賽」與「N35卡丁車耐久賽」的年度冠、亞、季軍獎盃，獎勵車手一年來的參加與成就，明年度大魯閣卡丁車依然會推出各等級車款的年度系列賽程，喜歡賽車運動但不知如何踏入的玩家們，來找大魯閣就對囉。

圖片提供=許文龍、大魯閣官方