離開保時捷Weissach研發中心不久，Porsche Taycan的黑色偽裝車在Walter Röhrl高超的駕駛技術下，很快地遙遙將攝影團隊駕駛的 Cayenne拋下，很顯然Röhrl 想測試車輛的極限。

攝影團隊與 Röhrl 在幾公里路程後一處森林中的停車場再次會面，他早已抵達，而對一路馳騁的暢快與興奮溢於言表。

您的第一印象是什麼？

Walter Röhrl：「只能用瘋狂來形容。在我多年的拉力賽經驗中，從未體驗過如此獨特而強悍的性能駕馭。Porsche Taycan 在高速下的優異表現實在令人驚豔。」

Porsche Taycan 的操控性如何？

我很訝異在駕駛時完全感受不到車重的影響，車輛的調校非常出色，也成功發揮低重心的優勢；轉向與煞車表現同樣超乎想像。

您可以在哪方面察覺出其擁有保時捷 DNA？

即便我蒙眼駕駛也能馬上辨認出這是一部保時捷。重量與轉向都精準到位，甚至因結合能量回收與傳統制動系統而難以調校的煞車都相當出色。Porsche Taycan 恰如其分地詮釋了保時捷靈魂。

整車專案經理 Robert Meier 和 Taycan 產品線底盤總監 Ingo Albers 隨後也抵達了停車場，與 Röhrl 談論測試車款。這位傳奇車手的試駕心得讓兩位主管備感驕傲，他們在對談中也交流了每一項細節，包含煞車反應、電池冷卻系統、車內暖氣的熱交換與不同駕駛模式的平均熱效率等。

Röhrl 對電動技術相當重視，向研發團隊提了諸多問題，也對團隊的回應相當滿意。此時 Taycan尚在研發階段且遠不及發表時程，因此他的興奮程度遠在意料之外。

Taycan 令您印象最深刻的方面為何？

Walter Röhrl：「我竟然毫不留戀引擎聲浪。事實上我非常享受 Taycan 的寧靜駕馭感受，我不曾想像過少了引擎噪音的車仍有保有傑出的性能，這是其他車款無法比擬的駕馭體驗。」

Taycan 與傳統車款的駕駛體驗最大的不同為何？

簡言之就是性能表現。即便是最快的拉力賽車也沒有這項獨特優異的性能表現，隨傳隨到的動力和零時差的反應都帶給我無比樂趣。

Walter Röhrl 認為現階段到量產期間，Taycan 還需要什麼改善？

車輛本身不需要太多著墨，我認為已經是非常優異的產品。然而，相關基礎設備必須加速跟進，在充電站排隊可能會讓我不悅。

Taycan 的 800 V架構造就了 350 kW的充電功率讓 Röhrl 欣喜不已。若只需充電 4 分鐘便能再度行駛 100 km，且長途行駛不必再耗費數小時為車輛充電，他也會被電動車吸引。