為了達成年度目標，AAI車隊提早近兩週的時間進駐上海賽車場，進行賽車整備與維修工作，讓賽車以最佳狀態應戰。這次AAI車隊的主要對手，仍是為數眾多的AMG大軍，總計有多達6輛AMG GT3參賽，由於AMG是大會以及上海賽車場的贊助商，等同是AMG的主場，這樣的優勢也反映在BoP規範上。車隊也曾使用過AMG GT3參賽的經驗，因此對於AMG GT3的BoP有深刻體認，賽會提供限流36mm的BoP規範，可說是讓AMG GT3擁有無人可敵的速度優勢。面對這樣的挑戰，車隊唯有做足整備工作，研判並擬定最佳的比賽策略，才能夠與AMG GT3、McLaren 720S相抗衡。
從自由練習到排位賽，AMG GT3都表現出相當強勢的速度，如果以廠隊車手的單圈時間來看，BMW廠隊車手連前四名都排不上，且AMG銀牌車手的單圈時間都比BMW白金級別車手還要快，這樣的速度差異，讓車隊三輛賽車與六位車手遭受到極大的壓力與挫折。若想提升競爭力，必須專注在賽車設定上，車隊透過三輛賽車的各項測試數據進行交叉比對，但在時間的壓力下，AAI車隊的自我設限過多，無法在排位賽前找出M6 GT3最佳的設定。從排位賽成績來看，90號車Nick Yelloly與林宇的組合只能拿下第四位，91號車Joel Eriksson與Betty的組合，則拿下第五位，排位前三名則由兩輛AMG與一輛McLaren包辦，至於92號車李岳勳與陳軍華的組合，只拿下全場第八位(AM-AM組第三名)的起跑位置。第二回合排位賽，雖然90號車拿下第二位，但是91與92號車的成績依然不算太理想，分別拿下第十二與第五名的起跑位置。
由於排位成績不理想，車隊決定在決賽中更改賽車設定，不過並未展現出良好的成效。在實際的比賽過程中，憑藉著車手及工作團隊的合作達到最佳的進站效率來換取時間，90號車Nick Yelloly與林宇順利拿下勝利，91號車Joel Eriksson與Betty也以GT3 PRO-AM組第三名登上頒獎台，92號車李岳勳與陳軍華則拿下GT3 AM-AM組季軍的成績。經過第一回合的激戰，不僅確定拿下今年度China GT車隊總冠軍頭銜，也一併達成車手年度冠軍的目標。
第二回合決賽因為賽車加重，讓速度與對手相比更顯吃力，比賽過程中的運氣也不如第一回合順利，不過這也是賽車運動的迷人之處，沒有永遠的幸運與永遠的厄運。前一回合驚險拿下勝利的90號車，在第二回合比賽進入最後一圈時，不甚因碰撞而退賽，91號車在硬拼60分鐘之後，以第四名坐收。奮力要拚取GT3 AM-AM組車手冠軍的92號車，李岳勳與陳軍華在第二回合比賽中卯足全力拚戰，雖然以亞軍之姿登上頒獎台，但是在車手積分方面，仍然無法彌補前兩站三個回合退賽所造成的劣勢，最後只拿下GT3 AM-AM組車手年度亞軍的成績。
本站比賽除了三輛M6 GT3賽車之外，GT4組別則加入了新血，由黃曦展與劉威志搭檔駕駛M4 GT4出戰GT4組別賽事。兩位車手都擁有豐富的參賽經驗，尤其是黃曦展在先前的GTC組別中，屢屢拿下優異的成績。由於兩位車手是首次駕駛M4 GT4賽車，從自由練習到排位賽，都還處於適應賽車的狀態，雖然排位賽成績並不算太好，但是在決賽中的表現卻非常穩定，第一回合拿下GT4 AM-AM組季軍的好成績。第二回合取得AM-AM組中第三名排位，比賽過程中也展現出不錯速度，可惜在第八圈時與AMG賽車發生碰撞而退賽，令人不免感到遺憾。
AAI車隊在2019年不僅參加比往年更多的比賽，同時也是收穫頗豐的一年。雖然比賽的BoP限制與AMG、McLaren相比，對車隊相當不利，即便是使用最好的BMW廠隊車手，全年六站十二回合賽事，也僅拿下一次竿位。在BoP沒有優勢下，後勤團隊也更加賣力，比起以往參加過的亞洲利曼、Blancpain等賽事，賽前整備的時間也更多，成為了AAI車隊很特別的一段比賽經歷。雖然今年China GT除了一場在雪邦的比賽之外，其餘五場比賽皆在中國舉行，不過許多零件進出中國的便利性不足，使得車隊在安排比賽與備品等問題時也格外耗費精力。
從2020年開始，AAI車隊會與BMW Motorsport展開更密切的合作，雖然目前已經成為BMW在亞洲類廠隊的車隊型態，但AAI車隊的目標是希望未來不論在規模或組成方式，都能成為一支真正的廠隊。
