首先Bolide與Chiron Sport、Chiron Pur Sport、Centodieci、Divo，Chiron  Super Sport 300+和La Voiture Noire等車款同樣搭載8.0升之W16渦輪增壓引擎，但是在最大動力輸出部分，Bolide採用新開發的四渦輪增壓系統、強化引擎油底殼與使用辛烷值110的賽車用油下，一舉壓榨到1,850ps/7000rpm，最大扭力更達1,850Nm/2000rpm；同時，極致的輕量化工程，讓Bolide乾重壓低到僅1,240kg，使得重量馬力比達驚人的0.67kg/ps。所以其擁有極為瘋狂地性能表現，以下為各項加速與性能數據：

 

0–100 km/h：2.17秒

0–200 km/h：4.36 秒

0–300 km/h：7.37 秒

0–400 km/h：12.08 秒

0–500 km/h：20.16秒

0–400–0 km/h：24.64 秒

0–500–0 km/h：33.62秒

極速：500 km/h

最大側向加速力：2.8g

為達到此極致地輕量車重，Bolide仍採高強度碳纖維單體車身結構，所使用的碳纖維材質抗拉力強度達每平方毫米6,750Nm，整體剛性更達350,000 Nm，即使是車身後段的鋼結構部分，管壁厚度僅1mm，但抗拉抗拉力強度達每平方毫米1,200Nm，這幾乎都是在航太科技上才會見到的數值。而且所有的螺絲釘與固定元件都採用鈦金屬製成，同時許多部份零件更用上航太使用之鈦合金材質，然後後以3D列印技術，達到中空薄壁效果，零件薄壁的厚度僅0.5mm，但它們仍具備每平方毫米可承受達1,250Nm之抗拉力強度。除了鈦合金材質，更不可或缺的是與碳纖維材質混搭的複合材質部件，例如0.5m長的橫向傳動軸，便是以高強度碳纖維與3D列印之鈦至連接頭組合而成，可承受攝氏達260度之連續工作高溫，而重量較傳統材質輕了1.5kg，有效讓轉動慣性降低，達到更好的動力傳輸效率。

 

Bolide的車高僅995mm，與經典的Type 35相同，有著短捷的擋風玻璃，比起Chiron平整約300mm，軸距為2750mm，車寬則是1.998mm，座艙採類LMP1賽車設計，車門以特殊的角度固定在車體上向上掀起，人員進入車內需先將腿跨進70mm的門檻後才能坐進，不過門檻高度比Type 35低了約150mm，對於身高200cm以下的人員而言進出都還算方便。

 

為達到最佳的空氣力學效應，首創了主動可變式車頂進氣口設計，可變形的外殼會隨著車速氣流而改變造型，低速時進氣通道會維持平滑狀態，當高速行駛時，進氣通道則會拱起，讓風阻降低10%，並降低升力17%，再透過直立擾流翼將氣流傳到至後尾翼，優化氣流，當車速達320km/h時，前下壓力可達800kg，後下壓力更達到1800kg，而且前、後擾流翼使用超輕且堅固的鈦材質製成，前重量為600g，後部重量則為325g。

 

如同F1賽車般，Bolide採用陶瓷煞車系統，每個卡鉗也僅2.4kg，採中央鎖定的輪圈則為鎂合金材質，前輪圈重量為7.4kg，後輪圈則是8.4kg，前後輪寬度則分別為340mm與400mm，並且配置賽車常見的四柱式氣壓千斤頂，可快速充氣撐起車輛，進行換胎。

 

懸吊系統則同樣採賽車常見的水平避震器配置方式，採薄壁處裡的鈦金屬材質連桿，將液壓儲存裝置直接與減震筒結合，不僅優化空氣力學，且重量僅100kg，抗扭曲能力達3.5噸，而懸吊搖臂則是採航太級不鏽鋼製成，抗拉力達每平方毫米1200Nm。

為賽道而生的Bolide，就沒有繁雜的豪華配備，僅配置符合FIA安全認證的專用部品，包括有半圓形、佈滿控制鍵的賽車方向盤與賽車液晶儀錶，碳纖維賽車座椅搭配六點式安全帶可對應HANS設備，以及自動滅火裝置、輕量化聚碳酸酯車窗、賽車拖車勾、具有加壓器油泵浦之油箱，以及設置於單體車身內的冷卻管路，另外，為對應不同的駕駛與乘客，駕駛踏板與乘客腳踏都具有150mm的前後調整功能。

極致瘋狂的Bolide，理論上Bolide模擬完成Le Mans賽道的單圈成績為3分07秒01，紐柏林北賽道則可以5分23秒01完成，Toyota TS050 Hybrid賽車在2020 Le Mans大賽中拿到竿位的成績為3分15秒267，紐柏林北賽道最速的Porsche 919 Evo成績為5分19秒546，可見Bolide有多可怕。只是Bolide仍屬概念測試階段，Bugatti將會生產幾輛，售價多少，都有待Bugatti日後公布了！