近幾年台灣的卡丁車賽事環境，逐漸如房車賽般呈現M型化發展。以房車賽來說，基本盤如獨走賽或俱樂部走行會的參加人數差異不大，高階賽事如GT3級別，在許多車隊如AAI、Top Speed、J-Fly等近幾年推動下，已有不少車手參加過國內外的GT3比賽，但定位介於中間的房車級別（Touring Car），卻是愈來愈少參賽者的跡象，雖然大環境和經濟下滑佔有部份因素，但M型化的走向仍不免讓人替台灣賽車未來感到憂心。
再談到卡丁車賽，適逢今年麗寶樂園卡丁車場開始舉辦正規賽，許多二行程125cc級別的玩家躍躍欲試，再次看到了台灣高階卡丁車賽的活力，而基礎型賽事如大魯閣卡丁車場推行已久的N35卡丁車耐久賽，使用四行程引擎和統規營業車架，同樣可看到眾多參賽人潮，今年大魯閣卡丁車場更贊助N35優勝隊伍前往日本參賽。相較之下，屬於入門二行程100cc級別的卡丁車賽，目前全台灣僅有大魯閣卡丁車場開辦，從2013年至今，已有不少卡丁車手由此賽事晉級，但賽事推廣重持續性，若未來能有更多四行程卡丁車玩家願意進階學習，相信對於整體卡丁車賽事環境會有極大幫助。
大魯閣卡丁車場所舉辦的Yamaha SL卡丁車錦標賽，就性質面屬於統規賽，所有參賽者均使用相同的車架及引擎、輪胎，達到賽事公平的條件，參賽者單純就技術面來較量，此技術包括駕駛和調整二種層面，駕駛技術部份先不在此探討，只要有心向學，透過教練引導或自主練習，都能達到至少水準以上的程度。而調整的技術則著重在對於車輛結構的理解，雖然使用的是統規型100cc專用車架，不像125cc車架擁有豐富的調整功能，但至少在前輪定位、輪距設定、座椅配置，甚至化油器的油針調整等，車手都有自己摸索的機會，在此過程中，透過前輩或教練經驗指導，也能快速累積卡丁車相關know-how，對於未來進階更高等級的卡丁車賽事幫助不少。
鍾承祐勇奪PP
PP全名為Pole Position，意指在測時賽中取得最佳單圈時間，進而在正賽中以第一位發車。在本場賽事共9位參賽者中，參賽年資尚淺的55號車鍾承祐，憑藉著對卡丁車極大的熱情，自四行程賽事進階後即不斷練習，最終拿下生涯首場卡丁車正規賽的竿位，單圈時間37.650秒亦頗有水準，打敗眾多老將獲得肯定。排位第二的是今年已確定封王的張濬瑋，緊接著是剛在二行程卡丁車賽嶄露頭角的黃文良。值得一提的是，全部9位參賽者的測時秒差為0.8秒，代表彼此擁有極為接近的實力表現，也讓接下來登場的預賽、複賽、決賽更有看頭。
在其他的參賽者中，來自LifeGear車隊蔡孟甫、Top Speed車隊黃建誠、由房車獨走賽轉戰卡丁的吳漢崑、素人車手張家暐，在賽前亦倍受矚目，另外還有首次參賽的蕭奕丞、葉日竣，憑藉著過去對大魯閣卡丁車場的熟悉度，也展現出令人驚豔的單圈速度。本組別車手的最大特色，除老將張濬瑋外，都是參賽不久的新鮮人，彼此互相學習及累積實力，畢竟如卡丁車近身纏鬥攻防、動態起跑爭先，甚至是個人體能控制，都不是平時練車能學習到的經驗，不論是享受賽車樂趣或往更高殿堂發展都助益良多。
黃文良最終取勝
在預賽及複賽的過程中，如先前所述，由於彼此實力接近，大致上呈現前後二大集團纏鬥場面，分別由Cooper車隊張濬瑋及LifeGear車隊黃文良各勝出一回合，來到最終的18圈決賽，大家拚鬥了一整天，體力消長影響單圈表現，誰能減少失誤就有機會登上頒獎台，在賽事前段由黃文良及蕭奕丞帶開，然實力不錯的張濬瑋逐漸奮力追上，進而超越蕭奕丞取得第二，前三車幾乎緊貼著前進，不過黃文良以漂亮的防守化解張濬瑋攻勢，終於拿下冠軍頭銜，亞軍由張濬瑋獲得，季軍是初次登場的蕭奕丞，至於本場PP鍾承祐儘管預賽和複賽均維持在前段班，可惜決賽以第四名作收。
大魯閣Yamaha SL卡丁車錦標賽在掌聲中結束今年賽程，年度冠軍張濬瑋將獲得前往日本參加Yamaha SL全國大賽的獎勵，今年賽事地點選在琵琶湖賽道，難度不低可謂是一大考驗。而大魯閣卡丁車場接下來於12月11日將舉辦一年一度的卡丁車嘉年華，同樣會有二行程及四行程組別，欲體驗精彩刺激卡丁車賽的玩家，不妨致電大魯閣卡丁車場洽詢報名事宜。
