然而全新911 RSR的新設計之所以被稱為「史上最大變革」，是因為在Porsche的歷史中，以911車系為基礎打造的賽車，基本上都不會去改變原本後置引擎的配置模式，只要是改採其他引擎配置模式的賽車都會改以其他型號稱之，而唯一例外就是上述的911 GT1，但911 GT1除了那對蛙眼式頭燈外，是一輛依循FIA GT1規範所重新設計打造的賽車〈另有限量道路版〉，機械結構上與造型都與原本的911相差甚遠，只是冠上「911」名號延續光榮。在1996年問世的911 GT1也不負眾望，在1998年於利曼24小時耐久賽中為Porsche摘下第16座總冠軍，成為當時在 GT1 級距中速度最快的一部賽車。 

這回，Porsche為了強化戰鬥力，並充分運用利曼24小時耐久賽規則的限度，在原先Type-991世代的911平台基礎下，將引擎配置前移，以換取更好的配重，以及更優異的空氣動力效應。過去採「後置引擎」配置的911系列賽車，因有重心集中於後方的獨特配重比例，對應競賽中急加、減速的極度重心轉移，減速時不會因重心過度轉向前輪，導致前輪瞬間負荷過大，因慣性力量大過輪胎抓地力而造成轉向不足的情形，影響過彎指向性，後方引擎重量可平衡掉重心轉移的慣性力量，換取相對較好的輪胎抓地力，車手就不用擔心煞車採得過重，導致重心過度轉移至車頭，所以可以比採其他引擎配置的賽車更晚煞車，在進彎前的最後一刻靠著配重特性再重度煞車急減速，而在出彎時，也因為集中於後方的重量，可為後軸驅動輪帶來更足夠的下壓力，維持輪胎抓地力，讓動力可以完全釋放，加速也因此可以更為快速，如此獨有的引擎配置特性，讓911系列賽車有著靈活刁鑽、加速快等特性，造就它在各級GT或耐久賽事中戰功彪炳。

然而隨著時代轉變，在新世代GT賽車速度越來越快下，對於空氣動力效應與設計越來越要求，新世代GT賽車都靠著大量的空力套件來獲取更好的下壓力，以提供車輛高速行駛所需的穩定性，此時，採後置引擎的911賽車，便會受制於引擎裝置的位置，無法在車尾下方裝置更大面積的空力套件，以致底盤下方的氣流效應受到限制，同時又必須依賽事規定設定尾翼尺寸下，在面對高速彎與高速型賽道時，就反而會有車尾下壓力相對不足的情形，在高速行駛時就會比較吃虧，也就因為如此，Porsche決定提出改革，在依循利曼系列賽事規範下，打造採中置引擎、後輪驅動的全新911 RSR。

Porsche全球賽事運動副總裁 Frank-Steffen Walliser 博士便表示：「在保留經典 911 設計的同時，這是Porsche頂級GT車型史上最大的一次改革。」全新 911 RSR是一項全新的研發：懸吊系統、車身結構、空力概念、引擎和傳動系統皆經過重新設計。全新的引擎概念使設計人員能夠安裝更大的後擾流板，再結合源自 LMP1 賽車 919 Hybrid 的頂置式尾翼，不論在下壓力或空氣動力學效率方面都取得明顯改進。 
 

Walliser博士進一步解釋：「對於 911 RSR，我們特別著重使用一款先進且輕量化的自然進氣引擎，因為這可為我們的工程師在研發這部賽車時，提供更大的靈活性。除此之外，在曼系列賽事之LM-GTE規則，基本上要求各種驅動模式的絕對公平性，因此渦輪引擎和自然進氣引擎的動力輸出皆有規範與對應。」根據限流器的尺寸，全新的4.0升自然進氣引擎最大可輸出約 375 kW (510hp) 最大馬力。並搭配具方向盤換檔撥片的序列式6速變速箱，且該變速箱採輕量化鎂合金外殼設計，可將動力傳遞至 31cm寬的後輪。繼 911 GT3 R 和 911 GT3 Cup 之後，這部Porsche GT 賽車的先鋒車型也採用同款的先進水平對臥六缸引擎作為動力來源。
 

除了引擎配置位置的變革，安全性也有所進化，Porsche也第一次在 GT 賽車上配備最先進的輔助系統，為全新 911 RSR 配備了具備防碰撞雷達輔助警示系統，讓它在黑暗中，這部速度更快的賽車也能夠及早偵測其他車輛並避免誤判。同時也導入了全新安全防滾籠概念及全新高剛性賽車座椅，可加強駕駛者的安全。並採用前後可調式踏板設計，更便於對應不同身形的駕駛者。

全新 911 RSR 的維護便利性也顯著改善，靈巧的快拆固定組件使碳纖車身的整套元件都能在極短時間內完成替換。此外，也可更快速、輕鬆地修改懸吊系統的設定。 
 

透過車身塗裝的設計，911 RSR 展現出一個全新的面貌：這是 GT 賽車第一次搭載全新的車廠設計，進一步延續Porsche賽車部門清晰且動感的設計語言。由上俯瞰，可隱約看到Porsche盾形徽飾的輪廓。基本色依舊為白、紅、黑三色。

 

在 2017 年賽季，Porsche廠隊計劃讓全新911 RSR出戰 19 場比賽，相當於140 多小時的賽程。Porsche將分別以兩支隊伍，參加包含利曼24小時耐久賽在內的FIA世界耐力錦標賽 (WEC)，以及美國 IMSA Weathertech 錦標賽的挑戰，全新賽車將會在2017年1月28至29日舉行的IMSA系列之Daytona 耐久賽中正式首度上場征戰

 

Porsche GT賽車部門總監 Marco Ujhasi 表示：「我們早已為此做好萬全準備。自從今年3月在威莎赫首度試駕以來，我們已在歐洲和北美洲的賽道上完成 35,000 公里的測試 – 遠超過其他任何一部Porsche GT賽車的研發測試。」
 

全新的911 RSR是否能為Porsche再創競賽高峰，就讓我們拭目以待！

Porsche 911 RSR 2017 車型的技術規格

規範
LM-GTE 級距組單人座賽車

車重/尺寸
車重 約1,243 kg (依照比賽規則的基本重量)
車長 4,557 mm (不含分流板、尾翼、擾流板)
車寛 2,042 mm (前軸) / 2,048 mm (後軸)
軸距 2,516 mm

引擎
水冷式水平對臥六缸中置引擎；4,000 cc，衝程 81.5 mm，缸徑 102 mm；約375 千瓦kW (510hp) 最大馬力 (依限流器而定)；每氣缸四汽門；燃油直噴技術；乾式無油底槽潤滑系統；雙質量飛輪；以限流器限制馬力輸出；電子式油門。 

變速箱
六速序列式永嚙式變速箱；採用圓錐齒輪的雙軸縱向配置結構；透過電子換檔致動器換檔；方向盤附設換檔撥片；鎂合金變速箱外殼；黏性多片式自鎖差速器；三片式碳纖賽車離合器。

車身
鋼鋁複合結構設計的輕量化底盤；用於進出駕駛艙的可拆卸式車頂艙蓋；車頂內建支撐襯套；車頭設置 FT3 燃料電池；焊接式防滾籠；依照 FIA 8862-2009 規格的座椅； 剛性附接至底盤；可搭配 HANS 使用的六點式安全帶；縱向可調踏板；可快速更換的碳纖強化複合材料 (CFRP) 車身；搭載「天鵝頸式」支架的尾翼；附安全壓力閥的四柱式氣壓式千斤頂系統；電子啟動式滅火器系統；電熱前擋玻璃。

懸吊系統
前軸：雙 A 臂前軸；四向式減震器；雙圈簧型式 (主圈簧及輔助圈簧)；刀片位置可調的防傾桿；電動液壓式動力輔助轉向系統
後軸：後軸副車架整合雙 A 臂輪軸；四向式減震器；雙圈簧型式 (主圈簧及輔助圈簧)；透過葉片位置調節的防側傾桿；電動液壓式動力輔助轉向系統；三軸式傳動軸。 

煞車系統
前後軸採用兩套獨立的煞車迴路，可透過平衡桿調節。 
前軸：接合快速的賽車用六活塞單體鋁製煞車卡鉗；直徑 390 mm的內部通風式鋼製煞車碟盤；最佳化的煞車器導風管。 
後軸：接合快速的賽車用四活塞單體鋁製煞車卡鉗；直徑 355 mm的內部通風式鋼製煞車碟盤；賽車用煞車來令片；最佳化的煞車器導風管。 

輪圈/輪胎
前軸：單件式鍛造輕合金輪圈，12.5Jx18 偏距 25，附中央鎖孔；米其林競技胎 30/68-18。
後軸：單件式鍛造輕合金輪圈，13Jx18 偏距 37，附中央鎖孔；米其林競技胎 31/71-18。

電子系統
Cosworth 中央記錄器；整合顯示幕、換檔撥片及快拆器的 CFRP 材質多功能方向盤；防撞系統；連接 LiFePo4 電池的可控式交流發電機；LED 頭燈；LED 尾燈及雨燈；自發光車牌號碼及導引照明系統；駕駛艙黑光燈；含記憶功能的電子調節式車側後視鏡；胎壓監測系統 (TPMS)；飲水系統；空調系統；中央鞍座上設有螢光標誌薄膜式控制面板。