首先在動力部分採用新款3.5升SOHC i-VTEC技術的V6自然進氣引擎，最大馬力輸出為279匹，最大扭力為34.9公斤米，並具備可變式汽缸停歇技術(VCM)，可依操駕環境不同自動切換成3缸或6缸運行，當駕駛急踩油門或重負荷時電腦便會喚醒停歇的汽缸運作，搭配首次導入的9速手自排變速箱以獲得更佳的換檔品質與油耗表現，以前輪驅動的AWD車款為例，每公升燃油可行駛約9.1公里，四輪傳動FWD車款則可行駛8.3公里，以非油電車款並如此大噸位的休旅車而言實屬難得。
內裝重點擺在配備的升級，中控台採用高對比的銀、黑雙色配置，並標配了電動加熱前座椅以及後座專屬出風口，另外無線遙控發動、座椅通風功能以及防眩目後視鏡等都成為新車的標準配備，所有車型皆增設一組4.2吋多功能顯示螢幕，可提供平均車速、油耗表現、胎壓偵測以及導航訊息，若額外選擇Technology Package套件則多加了前座8向電動調整座椅、雙區可視多功能顯示螢幕(ODMD)、高傳真音響、盲點偵測系統(BSI)以及多角度後視攝影鏡頭。
所有車型皆搭載AcuraWatch™行車防護套件，包括主動巡航控制、碰撞警示與自動煞車系統、車道偏離與車道維持系統，此外在車體安全結構上也做了加強，經過美國交通安全管理局(NHTSA)以及高速公路安全防護協會(IIHS)的撞擊測試，獲得5顆星的最高安全撞擊防護殊榮，另外為了加強操控性，原廠在懸吊系統、轉向系統以及四輪傳動系統都做了優化工程。
目前RDX在北美地區的主要競爭對手為Audi Q5、Volvo XC60、Infiniti QX50，不過以上車款的銷售成績仍不及這個深耕市場已久的老字號日本品牌，但由於前代車款浮現老態讓同級對手有機可趁，因此今年推出小改款RDX可說是重要的重生機會，也因新車加強其外觀與內裝配備，成功重拾過去”精準、客製、舒適”的品牌宗旨。
