對於台灣汽車媒體來說，Toyota這個品牌確實是個尷尬的存在，怎麼說？首先這個品牌的主旨就是為滿足最大多數消費者需求而存在，因此難免與嗜車如命的我們格格不入，因此旗下產品也不容易討咱們的喜歡(相信這也是許多車迷網友的心聲吧？)，但是客觀點看，Toyota這品牌在台灣的銷售數字卻著實大到誇張，以2016年全台總計439,629輛的數據看，光是Toyota就佔了其中的31.7%，總計銷售達139,495輛之多，也就是幾乎每三輛新車終究一一輛是Toyota，總不成，要把眼睛全遮住當作這些消費者不存在吧？
那麼Toyota究竟是怎麼從台灣市場的後起之秀，走到如今這般刀槍不入的地步？這部分可能還是得細說從頭...
話說台灣還在猶如創世紀渾沌之際，無論政治經濟都亂七八糟的80年代前，統治者、財閥與外國勢力依舊彷彿魔族與神族般的高來高去與咱們這些死老百姓毫無關係，總之，起初因為一些政治因素，Toyota揮軍國產汽車市場的步伐並不順利，而後一波三折下方得於1968年起以六和生產、和泰銷售的方式(為何如此？有此一說是導因於當時背景山東幫的六和宗家比起本省掛的和泰黃家與蘇家當然有力多了)，開始進入台灣汽車產業圈圈，不過好景不長由於日本與中國建交，因此政治影響經濟Toyota只玩了不到五年就殘殘退出台灣，六和也因此被政府趕鴨子上架，轉而與美國Ford合作直到現在。
好的，那麼本來Toyota在台灣的故事堪比小媳婦遇上虎姑婆，究竟後來又是如何走到如今一廠獨大的格局？這得再從Toyota發現當時的中國市場根本是扶不起的阿斗說起，於是乎Toyota始終未曾放棄重回台灣的念頭，但又是因為政治，在台日持股比例喬不定的情況下(小確幸們不要再政治歸政治經濟歸經濟忍者龜忍者傑尼龜傑尼了！)，直到1985年才再度確定核准Toyota在台製造並創立日資色彩濃厚的國瑞進行代工，再透過相對熟門熟路的和泰，一肩扛下Toyota在台灣的銷售業務。
1988年是Toyota在台灣的大日子，因為重回市場後的首款國產化車型 — Zace瑞獅正式上市，隨後於隔年和泰則再接再厲推出美規Camry以及國產Corona，再加上優異品質的消費者口碑，因此正式開啟台灣豐田王朝的序章，而國產的Corona、進口的Camry以及為因應產能不足而追加進口的美規Corolla，還有1996年上市的國產Tercel，也就成了90年代共同記憶的一部分。
而進入21世紀又是Toyota在台灣的一個重要里程碑，自2001年開始一連三年各推出Altis、Camry以及Vios三棵搖錢樹，不僅將國產戰線持續擴大，同時也建構出大中小全佔的國產房車陣容，其後包括Wish以及Yaris的國產化，以及進口部分的Previa與RAV4，則再度將觸角伸向所有主流級距，雖然此時多數國產Toyota車款開起來既軟又沒有路感，但既然品牌口碑持續發酵同時飄飄然的乘坐感正對保守族群的喜好，所奠定的銷售能量自然極其可觀，終究演化成如今將近三分之一的市佔率。
那麼，時光走進2017年，Toyota是否仍能繼續擴展他們的宏圖大業？答案似乎呼之欲出，從稍早的Alphard與Sienna開始，到去年底上市至今月販皆超過2000輛的Sienta以及即將不久後現身的進口Crossover重砲C-HR，可以發現近來台灣上市的嶄新Toyota產品，開始由原本傾向中國或東南亞的規格，漸朝日規或者美規等先進市場板塊移動，產品力更加提升固然沒錯，就連操控感、時尚感與設計感也不可同日而語，想想看，不管新產品變得多前衛，原本的豐田控與保守族群仍舊會買單，但符合國際主流美感的設計，以及終於擺脫行船形象的操控調性，卻同時還能吸引到不少原本對舊豐田保守形象無感的年輕或雅痞消費族群，1+1的情況下，結果肯定會大於2。
所以回應標題，Toyota可能繼續壟斷台灣市場嗎？答案看來是毫無疑問的，經常在集體評比或者專題執行結束，當所有編輯討論後會發現，無論主觀上有多麼不喜歡，客觀來說級距內的Toyota實在很難忽略不管，通常最終結果不會是第一，但絕對也會在亞軍或季軍附近徘徊，一旦加上良好的性價比與後勤口碑，也難怪會成就如此可觀如有「神」助的銷售成績了。
