原廠新聞稿表示，BMW 1系列房車由中國工程師在慕尼黑BMW總部協助開發，車輛的設計理念與配備皆以中國的道路與交通狀況具體需求制定，在量產開發過程中新車型在全世界都進行了嚴格的測試與調校，當中包含了紐柏林賽道與中國橫跨不同氣候帶的廣大地區各種道路，以確保日常使用的耐候能力以及車輛在實際使用的正常反應。

BMW 1系列房車將由BMW集團與華晨寶馬汽車有限公司在2012年合資開設，位於瀋陽的鐵西工廠負責生產，該廠生產線不但負責1系列房車組裝，同時也是BMW其他中國專屬車型的生產基地，其品質不但符合原廠規範，更是BMW集團全球生產網路的一份子。

中國專屬版BMW 1系列房車外觀尺寸長、寬、高分別是4456X1803X1446mm，比起目前台灣販售的2系列雙門房車更長、更寬而且高一些，但2670mm軸距卻有別於台灣目前1系列掀背與2系列雙門房車的2690mm，反而與2 GT以及2 AT等兩款前驅MPV車款相同，聰明的讀者朋友應該看出端倪了!沒錯!中國版BMW 1系列房車就是江湖上傳言已久的未來下一代歐規前驅1系列先期生產車型。雖說下一世代的1系列應該還是會以5門掀背為主，但在競品都有同級房車衍生車型的前提下(A3 Sedan與CLA)的前提下，1系列房車在下一代掀背先問世後，再以新面貌導入歐規生產也不是不可能。

中規1系列房車目前搭載兩具引擎共三種輸出功率，其中125i與120i都採用2.0升四缸渦輪引擎，分別可輸出231hp與192hp最大馬力，入門車型118i則是採用1.5升三缸渦輪引擎，能輸出136hp最大馬力。與台灣現行車款比較，125i與120i的帳面輸出在中規1系列房車都比台灣的1系列掀背(2016 7月後車型)來的大一些，再對照同是前驅車的2 GT以及2 AT，車上的25i與20i帳面動力卻是完全相同，而且從搭配的變速箱來看，台灣目前的1系列掀背與2系列雙門房車全部都採用8速手自排，但中規1系列房車與台灣2 GT、2 AT車型的入門款18i卻是同樣都配置6速手自排，由此可見下一代前驅1系列掀背動力與變速箱配置應該會比照現行2 GT、2 AT。

不過，1系列房車如果有一天真的不小心量產然後引進國內，還是要跟中國同步叫1 Series sedan嗎?我想應該就是這樣了，熟悉BMW車款的讀者朋友可別忘了，就算是雙數的雙門車款，BMW也都有推出Four Door Coupe車型的傳統，2 Series Gran Coupe這車名可還沒派上用場呢，至於BMW高層公開說過不會在前驅車上研發M性能車款這事，就讓時間去證實吧。