隨著疫情逐漸走緩，以及供應鏈稍稍獲得紓解，再加上七月的暑假購車熱潮來到，各品牌紛紛提前操作祭出大優惠，與此同時更有不少新機種投入市場，在買氣熱絡下七月份創下65,862輛的銷售佳績，比起2021年同期的63,140輛略為成長4.31%，看似增加但當時台灣疫情仍處於三級警戒，買氣、生產本來就會較低，嚴格來說是今年的總量不如疫情前，探究原因除了通膨因素之外，因缺晶片、缺料導致有單無法大量交車仍是最大隱憂。延續六月的畢業季，大學新鮮人與社會新鮮人在個人移動工具需求增加，且疫情趨緩生活逐步正常化的結果，機車的銷售自然會跟著成長；尤其八月正值民俗月，各品牌也希望在度小月之前衝刺，購車優惠的條件可說是一年比一年好，當然這也是政府補助減少、原物料成本上漲下的「好康」。
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2022年7月台灣機車銷售掛牌數 |
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品牌 |
掛牌數(輛) |
市場占比(%) |
2021年同期掛牌數(輛) |
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Kymco |
15,146 |
23.0 |
18,249 |
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Sym |
25,045 |
38.0 |
16,761 |
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Yamaha |
13,751 |
20.9 |
16,148 |
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Suzuki |
904 |
1.4 |
1,138 |
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Gogoro |
5,901 |
9.0 |
5,978 |
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其他 |
5,115 |
7.8 |
4,866 |
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總計 |
65,862 |
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63,140 |
若從各品牌的表現來看，新龍頭Sym的聲勢和態勢都非常驚人，連續從五月起已將近3,000輛的差距超車22連霸的Kymco後，六月將差距拉大至近4,000輛，七月更是以近10,000輛的差距很甩Kymco，寫下單月25,045輛、38.0%佔有率的佳績，前七個月總銷售來到125,215輛，目前佔有總市場的32.0%，Sym之所以有如此的爆發力並不令人感到意外，其實早幾年靈獸系列亮相時就可嗅出端倪，嶄新的設計風格完全是瞄準年輕人而來，同時也看得出跳脫傳統速克達的野心，並請針對機械結構、動力進行「誠意滿滿」的調整，甚至連國民機種「新迪爵」更打著全台最省油、置物空間最大的特點，這些誘因再加上是全新產品自然會實用型普羅大眾注意。不過回歸到企業經營和策略面，除了長期所提到設計團隊年輕化、傾聽市場聲音外，我個人認為Sym就如日本德川家康一樣「做足準備、耐心等待」，天下自然就會落入手中般，因此在完全沒有電動機種的情況下，仍能以燃油機車打天下，這樣的結果相信是不少人始料未及。除此之外，妥善率的提升也是Sym獲得市場歡迎的重點，雖然今年尚未結束一切難成定局，不過按照這個氣勢來看新霸主應該就是Sym莫屬。
已經連續三個月淪為老二的Kymco，七月份總掛牌只有15,146輛，比起六月的15,204輛還少了58輛，佔有率更從26.4%跌至23.0%，與Sym的單月差距高達9,899輛，前七個月雖然以112,046輛超過十萬輛大關，但佔有率僅剩下28.6%，和Sym形成3.4%的距離，只有三個月卻產生這麼大的變化，雖說缺晶片仍舊是Kymco最大痛處，但觀察下來恐怕不單單如此，其實從產品策略和規劃乃至廣告創意似乎都出現「背離年輕人」的大問題，更有業界知情人士指出「缺乏危機意識」恐怕才是主因。怎說？根據了解Kymco向來將「5%」視為與對手的安全距離，然而2021年起差距上卻有了微妙變化，3%、2%已經成常態卻未見有任何動作因應，尤其2022年的VJR雖以全新型態問世但不免令人失望，電動廣告雖有創意但卻看不到訴求重點，且網路上對於品質妥善率也多有評論，要如何挽救這個老品牌恐怕經營高層得多花點心思對應。而Kymco在年底前使否還會推出新機種？據了解第四季的新GP125已經準備就緒，另外還有兩款新機種也在積極測試，「只是遠水能否救得了近火，還有待觀察」業界人士指出。
雖說Yamaha以13,751輛居第三名，佔有率也只有20.9%，基本上與前幾個月的佔有率都差不多，但值得令人玩味的是與Kymco的差距竟然只剩下2.1%，銷售上僅少了1,453輛，相信對Yamaha來說這是不可思議，但也意味如果Kymco仍積習不振，二三名的順序可是會隨時對調。第四名同樣維電動機車龍頭的Gogoro，六月銷售5,935輛但七月微跌至5,901輛，不過在市場跨大廈佔有率從10.3%下滑至9.0%，也因此七月發表主打女性的「Gogoro Delight」，期望能提升未來的銷售量。
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2022年7月台灣燃油機車與電動機車銷售暨佔有率 |
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類別 |
燃油機車 |
電動機車 |
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數量(輛) |
58,444 |
7,418 |
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佔有率(%) |
88.7 |
11.3 |
六月時占比來到13.7%的電動機車看似有成長機會，但七月卻反跌至11.3%，主要是65,862輛的總市場中燃油機車就佔了58,444輛，也就是88.7%，電動機車剩下7,418輛的規模，據了解最大原因在於部分縣市的補助縮水影響銷售量，因此目前燃油機車和電動機車的單月比例約維持在9：1，前七個月下來差不多在88.4：11.6，累積銷售分別各為346,240輛與45,596輛，這意味電動機車呈現停滯性成長。為何會造成這樣狀況？據業界人士分析主要是隨著電動機車的普及和能見度高，民眾對此不再感到新鮮，反倒是更理性去思考包含使用習慣、資費、便利等問題，當然價格和補助多寡絕對是影響購買的最大因素。不過電動機車的佔有率有沒有機會再往上？有！就等電動自行車掛牌上路後將會是驚人的商機，畢竟這是一塊藍海，也無須受到繳付資費，更是民眾市區代步的好幫手，只是現階段產品良莠不齊，有不少是品質堪憂的中國製機種，或許政府要拿出鐵腕魄力來好好管控，可千萬別劣幣驅逐良幣造成民眾使用上的危機啊！
接下來八月開始進入民俗月，對於車廠和市場來說通常是度小月，前七個月已經累計391,836輛的市場規模，力保70萬輛應該不適太大問題，若要挑戰80萬輛剩下五個月必須拚41萬輛，這已經是不考能的任務，如果是75萬輛…在沒有突發狀況下應該是還有機會一搏！
