373萬起，Porsche首款首款純電 SUV ─ 新世代Macan正式發表

預告多時，Porsche首款首款純電 SUV ─ 新世代Macan正式發表，也是Porsche繼Taycan後第二款純電車系，意味Porsche向電動化又向前了一步。

2013年首度發表的Macan車系，2014年正式在全球各地上市販售，十年來經歷過三次小改款，在汽車電動化轉型趨勢下，Porsche決定讓第二代Macan以純電身分登場，首波發表Macan 4 及 Macan Turbo，，Porsche執行委員會主席 Oliver Blume 在新加坡的全球發表會上表示：「藉由卓越的 E-Performance 性能、全新的Porsche駕駛者體驗概念和令人印象深刻的外觀設計，我們將 Macan 提升至全新的層次。」

Macan 產品線副總裁 Jörg Kerner 表示：「我們的目標是讓純電 Macan成為同級距中最運動化的車款。」Macan在前後軸都使用了最新世代的永磁同步馬達，為Macan 帶來卓越的效率和可源源不絕的動力。結合起跑控制系統（Launch Control），Macan 4 在超增壓模式下可輸出高達 408 PS（300 kW）最大馬力，Macan Turbo 最大馬力更達 639 PS（470 kW），兩款車型的最大扭力分別為 650 Nm 及1,130 Nm，為新 Macan 帶來優異的加速能力，Macan 4 只要 5.2 秒就能從靜止加速至 100 km/h，而Macan Turbo 則僅需 3.3 秒。兩款車型的極速分別為時速 220km/h 與 260km/h。

Macan 的動力源自於安裝在車身底部的鋰電池模組，電池總容量為100 kWh，其中 96 kWh 為可用容量。這具高壓電池是 PPE 平台的核心組件，全新 Macan 是首款使用這組全新研發的 800 V PPE 平台的車款。DC 直流快充功率可達 270 kW，在合適的快充站只需約 21 分鐘就能將電池的電量從 10 % 補充至 80%；在使用 400V 技術的快充站時，電池的高壓繼電器能將這具 800 V的電池有效地區分成兩個額定電壓為 400 V的電池，啟動組合充電功能，換句話說，不需要額外的高壓變壓器，純電 Macan 就能以高達 135 kW 功率進行充電，提高充電效率。

全新 Macan 行駛間透過電動馬達進行的動能回收功率高達 240 kW。整合式電源盒（IPB）創新的設計將車載充電器、高壓加熱器以及直流變壓器三種元件整合在一起，節省重量與體積，為全新 Macan 增進效率。Macan 4的wLTP續航里程高達 613 km，Macan Turbo則是591km。

外型上，更加銳利的車身比例與Porsche的設計DNA，使全新Macan 起來更加動感且具張力。Style Porsche 副總裁 Michael Mauer 表示：「純電 Macan 是Porsche首款以現有車款進行電動化的車款，擁有強烈的辨識度，一眼便可看出是Porsche家族成員。Porsche經典的車身比例也因應電動車的需求而做了調整，使Macan的造型更運動、更現代、更動感。全新設計清楚地體現了，即使轉變為電能驅動，Macan 依舊是同級距中最運動化的車型。」

微微傾斜的前廂蓋和極具視覺張力的葉子鈑，全新Macan的車身尺碼為 ,784mmx1,938 mmx1,622 mm，全新 Macan 提供配置的輪圈最大尺寸為22吋，搭配前後不同尺寸的輪胎，2,893 mm 的軸距長度比前一代車型加長 86 mm，同時縮短前、後懸長度，使車長維持在相似的尺寸。外觀最大的改變是頭燈採用分離式設計，上半部的燈組內部為四點式的日間行車燈，主要的頭燈模組可以選配 LED矩陣式頭燈系統，設置於車頭前方較低的位置。Porsche經典的「飛躍線（Flyline）」設計與平坦的後窗相連，無框車門搭配 Macan 最具特色的側刀刃造型飾板，帶來圓滑、運動化的造型。從後方來看，強烈的肩線設計帶來富有肌肉線條的視覺感，搭配車尾設置於 3D 立體光帶中央的Porsche字樣，運動感更加強烈。

全新 Macan依然是一款具高度日常實用性、多樣配備且空間寬敞的性能導向 SUV。電動化增加了 Macan 的行李空間，根據車型與配備的不同，後行李廂空間在貨物模式下可高達 540 公升，除此之外，在前行李廂蓋底下還有 84 公升容量的第二層行李廂。兩個行李廂的總容量比前代車型多出 136 公升。若將後座椅背完全向前收折後，後行李廂可擴充至 1,348 公升。此外，全新 Macan 還具有最高 2,000 kg 的拖曳能力，帶來高度實用性。

根據車型與配備不同，駕駛座與前乘客座的座高比前代車型低了近 28mm，後座降低幅度最多達 15mm，使得腿部伸展空間得以增加。內裝佈局保有Porsche一貫的風格，黑色面板貫穿整個駕駛艙，同時抬升中控台的高度，強化以車輛性能為導向的低坐姿，同時，大面積的車窗讓車內更明亮通透。除了現代化的數位操作介面之外，車內也有部分控制元件採用類比式設計，例如空調出風口和空調控制鍵。駕駛艙及車門飾板間以一條 LED 光帶貫穿，作為環境照明，也具有溝通功能，依據不同情況提供資訊或警示給駕駛和乘客，例如問候語、顯示充電狀態，或是與駕駛輔助系統整合使用。全新 Macan 的配備亦可依需求，提供高度客製化選擇。

Porsche也致力在車內使用更多永續材質。在純電 Macan 的內裝中，就有部分使用永續材質。

Macan 搭載最新世代的螢幕與操作概念，最多可擁有三個螢幕，包含單獨豎立的12.6吋曲面數位儀錶板、10.9 吋的中控螢幕以及選配的 10.9吋乘客資訊娛樂顯示幕，首度讓乘客在行駛間也能觀看各式資訊、調整娛樂系統的設定或是欣賞串流影音內容。Porsche駕駛者體驗概念也首度配備具擴增實境技術（AR）的抬頭顯示器（HUD），呈現的影像相當於視覺距離 10公尺，約87吋螢幕大小，使導航系統的指引箭頭這類虛擬元素得以無縫融入現實世界。

全新世代的資訊娛樂系統採用 Android Automotive OS 作業系統。全新 Macan 所標配的Porsche通訊管理系統（PCM）也將運算能力提升到全新境界，舉例來說：「Hey Porsche」語音助理在毫秒之間就能提供前往充電站等地點的建議路線。在全新的Porsche應用程式中心（Porsche App Centre），乘客能夠下載多款熱門的第三方 App，並安裝在全新 Macan 之中。

Porsche開發 Macan 時首重品牌最具代表性的駕駛動態與獨特的轉向手感。Macan 產品線副總裁 Jörg Kerner 解釋道：「得益於更加運動化的坐姿、低車身重心，特別是令人印象深刻的駕駛動態與轉向精準度，全新 Macan 帶給駕駛者如同開著跑車般的感受。」

Macan 4 和 Macan Turbo 都採用四輪驅動系統，兩組電動馬達的動力輸出透過動力電子元件即時控制，Porsche循跡管理系統 (ePTM) 的運作比傳統四輪驅動系統快上 5 倍，可在 10 毫秒內反應車輪打滑，四輪驅動系統的扭力分配則是透過預先設定好的駕駛模式來控制。扭力分導升級系統（PTV Plus）以電子控制後軸差速器鎖，也增進 Macan 的循跡性、駕駛穩定性以及橫向動態表現。

配備氣壓懸吊的 Macan車型也搭載了Porsche主動式懸載調整系統（PASM）的電子阻尼控制，這套系統在 Turbo 車型列為標準配備，配備鋼製懸吊的車型也可選配。新款Porsche主動式懸載調整系統（PASM）的一大特色是採雙閥門阻尼，阻尼軟硬度可調整範圍更加廣泛，全新 Macan得以兼具舒適與性能，這使各個駕駛模式之間的差異更加顯著。

全新 Macan 首度提供後軸轉向系統作為選配，最大轉向角度可達 5 度，在市區與進行停車、迴轉等低速動作時可實現最低僅 11.1 公尺的迴轉直徑，再加上Porsche為人稱道的前軸轉向精準度，使 Macan 在高速行駛時也具備優異的駕駛穩定性。