Honda推出CR-V e:FCEV動力版本，採用的是氫燃料電池與鋰電池兩種供電來源。
這輛CR-V在外觀上只有些微的不同，不過最快辨認的辦法除了車尾的e:FCEV銘牌之外，就屬車側前後葉子板上各有一個掀蓋最為顯眼，其中前方的是用來充電使用，而後方則是用於添加氫氣，其車輛配置了前方單一馬達，擁有174匹最大馬力以及31.7公斤米的峰值扭力，車輛底盤當中有一組鋰電池，其容量為17.7kWh，而這組電池可以讓車輛擁有47公里的純電續航里程，而燃料電池則是擁有4.3公斤的氫氣可以使用，兩者皆充滿的狀況下可以行駛435公里(EPA)，這樣的表現恐怕讓人不太滿意。
畢竟現今的電動車能夠擁有超過600公里的續航里程相當容易，而如果是燃油車款或者是油電動力，甚至是一般的汽油PHEV車款，在加滿油的狀態下都可以行駛相當長的距離，更何況加油站到處都有，要補充能源變得非常方便，因此這套e:FCEV系統並不被看好，因為續航里程不如電動車，方便性又不如普通油電車，但有一個好處是這輛車擁有V2L功能，可以透過110V的插座從車輛當中取得電力，最大輸出功率來到1,500W，原廠工程師還強調為了這輛車增加的車重，他們調整了底盤設定讓操駕更好，目前這輛車在北美登場，並且在加州提供給客戶租賃使用，未來這輛車可能機會在日本上市。
車輛前後葉子板上各有一塊掀蓋，是最容易辨認的象徵。
其進氣口的面積更大，採用橫柵式的設計相當吸睛。
整輛車的大小並沒有改變，不過底盤部分有所不同。
為了可以放下氫氣罐，因此在後車廂的空間有所犧牲。
基本上乘坐空間沒有太多改變，大小依舊維持優異的水準。
車輛採用頂規車型鋪陳，並且有著完整的ADAS先進駕駛輔助系統。
後方的掀蓋用來補充氫氣使用。
前方的掀蓋則是用來充電使用。
車輛擁有V2L功能，但是續航里程不高，用電太多也會讓人擔心無法補充氫氣的問題。
後方的儲氫罐體積相當大，也增加了不少車重。
