新亮相的Mazda EZ-6預計在2024年就在中國上市，Mazda在電動車發展迅速的中國，將擴大電動化產品陣容，讓更多消費者選擇，而Mazda EZ-6是一款專為電氣化轉型開發的車款，車身尺碼為4,921mm×1,890mm×1,485mm，融入了Mazda「KODO-Soul of Motion」設計語彙、以及著重「人馬一體」的操控性能，並導入先進的電動車科技，Mazda EZ-6 將提供純電動車 (BEV) 和插電式混合動力電動車 (PHEV)兩種版本。

Mazda EZ-6 設計以「真實現代」為主軸，力求展現Mazda「運動之魂」設計理念的活潑精神和優雅氣質，並透過適合電動車時代的先進造型來表現，呈現簡潔、流暢的轎跑車造型。Mazda EZ-6採後輪傳動配置，純電動版本具備50:50之前後配重，並採前麥花臣、後多連桿懸吊設計，加上為提升高速穩定性的電動後擾流尾翼，都是為了實現「人馬一體」的精神。

科技面，Mazda EZ-6也配有智慧驅動系統、半自動駕駛輔助系統、智慧停車輔助系統，在車外也可以語音控制車輛，車內則同樣配有語音控制、手勢控制與觸控螢幕之智慧數位座艙。

初期，Mazda並沒有公布太多Mazda EZ-6的規格細節，僅公布純電版本，續航力約為600公里，PHEV車型，總續航力可超過1,000公里。

相較於Mazda EZ-6屬於準量產車，創ARATA就更偏向是款概念車，展現了未來主義和現代感，喚起新能源汽車新生活方式形象，同時融合了Mazda設計所追求的「運動的興奮」和KODO設計獨特的生活感。

創ARATA以厚實的車門設計搭配大尺碼胎圈組，塑造出典型的 KODO 設計的強大、動感的樣貌，以兩道非翼狀燈條交疊組成的尾燈組，則是展現Mazda的全新形象。在空氣力學上，在引擎蓋前緣、前保桿兩側都設有氣流通道，更特別的是在D柱內側也設有氣流通道，都具有擾流效果，不僅可有助於提升效能，同時也賦予了未來感。

Mazda EZ-6目前將僅於中國販售，創ARATA則可是為下一代中型SUV的設計雛形，所以要在台灣見到Mazda EZ-6的機會極低，而創ARATA的設計概念最有可能被落實在CX-5的後繼車上。