自從2020年中國武漢疫情爆發以來，不僅是全球人類的一大浩劫，更改變整個生活型態、經濟與生態供應鏈，再加上議題炒作與各國政府的推波助瀾，電動車與相關產業儼然成為當紅炸子雞，尤其與電動車最直接的充電站體，建置量與速度也較以往更多更快，就連台灣充電站點也有明顯成長，然而激情過後眾人開始思考，到底是要效率高還是站點多？而這會不會又是另一次的蛋塔效應？

回想起蛋塔效應，台灣早已發生好幾次，而且多和民生消費有關，如1980年代的泡沫紅茶店，根本就是五六年級生的回憶，1998年葡式蛋塔剛進入國內時就引發熱潮，還記得當年要買個蛋塔就和搶IU演唱會門票一樣刺激，且短短三個月街頭充斥蛋塔店，密度之高完全不輸給現在的手搖飲店；爾後像Krispy Kreme、Mister Donut、雷神巧克力、義美厚奶茶、髒髒包、摺疊自行車(就是小折啦)等，幾乎是不勝枚舉，似乎每隔一段時間都會充滿話題性、流行時間短的商品出現。而觀察目前國內的電動車市場，好像也有這樣的狀況隱隱乍現，但隱憂卻在於投資金額非常高的充電站。

話說政府為了積極推動零碳排，將電動車視為解決汙染的最佳方案(我長時間堅持的看法與事實都證明這方法不是唯一，反倒造成更大汙染)，政策一出除了對電動車進行關稅減免，更有不少業者投入建置充電站，據統計全台目前汽車總量約740萬輛，電動車則有約8萬輛，大概是1%左右的比例，說起來實在不算多，嚴格來說應列為少量中的微量，然而為了因應充電需求，超充站點目前約440個，總充電樁數量約1,700個，其中TESLA就佔了107個站點與637個充電樁，當然這裡頭不包含車商在經銷據點自行架設，再者現階段投入經營充電站的民間業者多達26家，這之中不到十個站點就高達19家，當然這裡面還有全台第一個行動充電站。不過蓋充電站與開間蛋塔店的資金可是不同層級，尋找土地、供電拉線等都耗時耗力耗成本，絕對不是外界所看的那麼簡單。

但為何說充電站恐怕也會陷入蛋塔效應？撇開自家可慢充、公有或賣場慢充不說，雖說全台充電樁數量不少，但各家功率卻大有不同，一般來說現有DC快充的功率從30kW、170kW、260kW到360Kw都有，但不是每個站點、每個充電樁都是高功率，有時打開手機App尋找附近充電站，好不容易找到後卻發現唉呦我的媽，竟然只是30kW的功率，充到飽也要耗時一、兩小時；而隔壁棚是360kW大概20分鐘就可充飽走人，所以不是充電站、充電樁多就是王，現在講求的可是功率啊！因此這些只建置低功率充電樁的業者，說穿了就是來湊熱鬧趕潮流，日子久了自然會被市場淘汰。因此電動車真的要發展，車口數要能大幅成長甚至取代部分燃油車，撇除居住環境等問題外，就是充電速度要能和加油一樣快。而且據傳還有不少充電業者的硬體設備是來自中國(就是中國貨啦！都禁止中國車國產了，中國充電樁還不禁嗎？)，這點相關單位還是要好好查一查，不然要怎麼有效推動台灣電動綠能產業的發展？

但最奇怪的是，既然政府有意推動電動車發展，照理說應該是由包含中油、台電這些國營企業去想辦法設置高功率充電站才對，畢竟這是和國家能源有關聯，怎麼會由民間業者自行掏腰包呢？至於電動車的熱潮是否會持續下去？以目前全球車廠的態度來看，除非電池相關效能與安全有更進一步的發展，否則只能成為汽車動力的另一選項，而無法真正取代燃油引擎。至於充電業者是否會成為另一個蛋塔？我想就讓真正有意發展的良幣留下來，剩下的沾醬油、想撈點好處的完全消失吧！

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