固態電池技術的關鍵優勢在於其能量密度高於現有的鋰電池，這意味著在同樣體積下，固態電池能提供更多電量，因此車輛可以在不增加電池重量的情況下實現更長的續航里程，或是使用更輕的電池來減少整車重量，同時又保持一樣的續航表現，目前上汽的子品牌IM智己汽車已經在其L6轎車中首次展示了固態電池技術，這款車型的電池容量達到133 kWh，能夠實現高達1,000 公里的續航里程，並且在僅需12分鐘內即可充入行駛400 公里所需電量，充分展示了固態電池在充電速度和續航上的顯著優勢。

儘管許多全球汽車製造商也在開發固態電池技術，像是BMW計劃在2030年推出首款搭載固態電池的電動車，Toyota則將時間延後至2027年，但MG的計劃無疑比這些競爭品牌提前了好幾年，這將讓MG能夠在固態電池技術進入主流市場之前獲得優勢，與其他品牌相比，MG在電動車領域有望吸引到更多對於續航和充電效率有高需求的消費者，不過固態電池技術雖然充滿潛力，但其量產和市場化仍面臨挑戰，如何實現大規模生產並降低成本將是MG面臨的主要挑戰之一，固態電池能否在真實使用場景中持續穩定表現也需要市場驗證。