目前除了極少數例外，每輛內燃機汽車基本上都使用四行程引擎，所謂四行程引擎，運作時共有：進氣、壓縮、動力和排氣四個循環行程，進氣行程是將空氣和燃料混合後注入引擎汽缸 ，壓縮是指活塞將空氣與燃料混合物推至汽缸頂部，接著將混合物被點燃，將活塞向下推回即為動力衝程。最後則是將汽缸內的燃燒廢棄排出的排氣行程。

Porsche設計師認為他們可以在引擎運轉過程中再加入另一個壓縮和動力衝程，增加的行程會加在傳統的動力行程和排氣行程之間，成為兩組三行程的六行程之運作模式，為了新引擎，Porsche向美國專利局申請的專利提案中包括了一組新設計的曲軸，新設計的曲軸具有兩個同心圓環，交替運轉，意味著這具引擎有兩個活塞上死點與下死點，以達到壓縮比變換的效果，進而帶來更多的動力，傳統的引擎中，只有1/4的行程是用來提供動力，而六行程引擎，將會有兩個行程提供動力，這也會讓引擎中的空氣燃料混合物燃燒得更完全，但缺點就是引擎的運轉變得更複雜，且最後的成本效益是否足以讓這個新想法落實仍有待觀察。

不過就像與多專利一樣，這項專利可能永遠不會問世，但它仍對汽車動力系統帶來新的想法，同時也表示Porsche除了電動化之外，仍然沒有完全放棄內燃機的進化。