以下為自自由練習開始到決賽的比賽紀錄：

 

【非正式自由練習】2017.12.01 1030-1200

本周車隊決定把車輛設定調整回原廠出廠設定，從頭來過。由於比賽場地氣溫低，車隊準備了三套熱胎毯讓輪胎維持工作溫度，不過其中兩套熱胎毯在非正式自由練習期間因為插座未完成改裝而只能讓輪胎輪流使用。

非正式自由練習裡首先由兩位車手唐偉楓與林帛亨接連使用珠海站的舊輪胎上場，不過舊輪胎後輪出現脫膠現象，且在低溫環境中表現相當不理想。
 

最後上場的葉弘曆使用加熱過的新輪胎創下LMP3級第二名紀錄。

【自由練習】

2017.12.01 1450-1620 (FP1)

第一節自由練習首先由林帛亨使用珠海站舊輪胎上場，但賽車整體狀況仍不理想，除了輪胎無法達到工作溫度而沒有抓地力外，第四圈還發生了排氣管斷裂的意外。

 

雖然工程團隊在練習時間剩餘20分鐘時將排氣管更換完畢並把賽車交給唐偉楓上場調整，不過舊輪胎依舊無法達到工作溫度，甚至還出現胎壓不升反降的情況，使得唐偉楓在剩下的時間內難以做出足夠的參考成績。

2017.12.02 0900-1030 (FP2)

第二節自由練習由葉弘曆先行進行調整，但賽車在交給林帛亨駕駛後於輪胎到達工作溫度前發生賽車離合器燒毀的狀況，此一狀況導致三位車手中僅有葉弘曆能做出參考成績。

【排位賽】2017.12.02 1435-1450

結果——賽會裁罰取消成績

排位賽由在自由練習中有較多駕駛里程數的葉弘曆上場，葉弘曆在15分鐘的排位賽中表現相當穩健，以LMP3級第二，總排名第七完賽。

 

但車隊在排位賽開始前將維持輪胎溫度的熱胎毯帶進維修區，賽會在排位賽結束後決定依比賽相關規章取消排位賽成績，因此車隊在3日的決賽必須在最後一名（總排名第15名）起跑。

【決賽】2017.12.03 1220-1620

結果——退賽

車手們在經過討論後決定採用以下輪值：林帛亨擔任第一與第三小時車手，唐偉楓負責第二小時，葉弘曆負責最後一小時。

[第一小時]

從最後一名起跑的林從起跑燈熄滅後就積極發動攻擊，一圈後就上升到第11名，第五分鐘再爬升一名，不過右前輪也因第一圈競爭時的碰撞而發生震動現象，導致賽車在低速左彎區段受到很大影響。

 

之後林以穩健的節奏持續往前推進，並分別於第30與第45分鐘超越前車，以第七名完成第一小時。

[第二小時]

林在第10分鐘進站加油、換上新輪胎，並將駕駛任務交給唐，出站後掉到第10名。

 

雖然出站後右輪持續震動現象且曾一度發生打滑，但唐仍維持積極節奏進攻並分別於第10、30與43分鐘向前車成功施壓爬升至第七名，五分鐘後再靠著對手機件問題退賽爬升至第六名暨分組榜首，並以一圈1-2秒的差距建構優勢。

[第三小時]

唐於第10分鐘進站再次交棒給林並換上舊胎，雖然出站後林仍有40秒左右的領先距離，但優勢仍因輪胎使用里程數偏高與右前輪震動加劇導致車手無法有效分辨路面狀況而逐漸消失。

 

之後林在第40分鐘滑落至第七名且被拉開，最後於第55分鐘進站執行最後一次加油、換胎作業並讓葉上場，出站後落至第九名，分組第二名。

[第四小時]

使用排位賽新胎的葉在場上雖持續試圖追近差距，不過葉在與前車差距過大，且在第20分鐘因車隊在維修區違規使用兩組氣槍更換輪胎而必須接受通過維修區處罰的情況下無法有效作出反擊。

 

比賽剩餘17分鐘時葉因賽車傳動軸斷裂被迫將賽車停在賽道旁草皮區退出比賽。

以進軍法國利曼24小時大賽為目標的台灣啤酒健豪賽車隊，在相對艱困的條件下參加亞洲利曼系列賽，本站運氣不佳無法獲得佳績，十分可惜，而第三站賽事將在2018年1月11日於泰國武里南賽道，舉行六小時耐久賽，期望台灣啤酒健豪賽車隊能取得好成績。