按照原廠說法，小改款的Boxster全車鈑件沒有一樣與舊車型共用，大量肌肉曲線堆疊出的車頭線條賦予強而有力的第一印象，雖然頭燈的造型沒有太大改變，但內部燈具由上到下的層遞手法造就出強烈的立體感，四點式的LED日行燈也展現出鮮明的視覺張力，下方的保桿撞風口面積也大了一些，除了增強視覺上的氣勢外，還有將氣流導向後方加強水平對臥渦輪引擎的散熱功能。

車側的車門鈑件採用如雕塑品般的設計手法，側裙刻意設計成類似飛機的翼面造型，好看之餘還可增加額外的側邊下壓力，後輪拱的前方的進氣口內同樣配置了兩片導流翼板，賦予外觀更運動化的感受，車尾引擎蓋上方的鴨尾造型尾翼設計得更往外部延伸，跟舊款與尾燈相連的造型相比有很大的差異，並重新調整廠徽Logo以及車型名稱的位置，後保桿上多了反光片設計，並同樣採用中置雙出排氣管的經典設計。

全新的4缸水平對臥渦輪引擎是繼1960年代後又重新回到產品線當中，Boxster配置的2.0升引擎擁有300匹馬力以及38公斤米扭力，Boxter S則配置一具擁有350匹馬力的2.5升引擎，最大馬力比前代車型多出了35匹，若選配換檔迅速的PDK變速箱以及Sport Chrono套件的加持下，Boxter可在4.7秒加速破百公里，比前代車型足足快了0.8秒之譜，最高極速可達275公里，Boxter S更是進一步將秒數壓在4.2秒，也比過去快上0.6秒，最高極速則為285公里。

底盤的強化也是這次小改款的重點項目，電子輔助動力方向盤的精準度提升了10%，因此在日常道路或是山路的過彎表現將更加準確靈活，透過選配還可配置自動調整懸吊高低的PASM主動式懸吊系統，Boxster可降低10mm的底盤高度，Boxter S更可降低至20mm，這套主動式懸吊可同時確保長途旅程的舒適或賽道上皆有優異的底盤表現。

Boxster現在也擁有與911車款相同的Sport Chrono套件，此套件能提供Normal、Sport、Sport Plus三款不同的操駕模式，如果連PDK變速箱一起加選的話將會配置獨立的Sport按鍵，當駕駛需要更熱血的競速模式狀態，只需按下Sport按鍵便可立即改變引擎出力與變速箱的換檔邏輯，感受最直接的動力輸出表現，內裝依舊維持典型的配置模式，不過儀錶板以及觸控影音介面已全面翻新，並導入最新的PCM軟體介面。小改款車型預計在今年四月於歐洲市場首賣，德國當地售價約在53,000歐元至66,000歐元之間，預計導入台灣之後又是一款須忍受長時間交車期的熱門車款了。