純電Macan自推出以來表現亮眼，僅2024年第四季度就售出18,278輛，占全年銷量的66%，但Porsche保時捷高層對於完全放棄燃油版Macan持保留態度，早在2024年春季，由於歐洲安全法規的限制，燃油版Macan在歐洲市場停止銷售，但仍在北美等其他市場持續供應，考慮到燃油版Macan自2013年推出以來累計銷量已超過50萬輛，其市場需求依舊，新一代燃油版Macan的推出不僅有望恢復歐洲銷量，也將進一步穩固其全球市場地位。

保時捷電動車策略的重新調整，部分源於Taycan銷售量的下滑，2024年Taycan的銷量下滑了49%，僅售出20,836輛，成為該品牌最弱的一輛車，雖然保時捷將此歸因於改款Taycan的推出，但更深層次的原因則是電動車市場需求的不確定性。Taycan的銷量減少不僅讓保時捷減少了該車型的生產規模，還可能導致其在主力工廠的停產，甚至引發裁員問題，保時捷原定於2030年實現80%銷量來自電動車的目標，如今也被暫停，這也表示即便是高級品牌，電動車市場的推進速度也可能低於預期。

儘管電動化面臨挑戰，保時捷仍然致力於推出更多電動車型，例如計劃於2025年問世的純電Cayenne，保時捷同時也承諾在2030年後繼續提供Cayenne的燃油和油電動力版本，至於718系列的電動繼任車型，由於電池供應商的破產，該項目已被延後，現有718 Boxster和Cayman將繼續生產，這兩款燃油車型在2024年銷量成長了15%。保時捷的戰略調整表明，電動車未來不可逆轉，但燃油車和油電動力車型在可預見的未來仍將扮演重要角色。