雖然330e的車重因裝載鋰電池的關係多出353公斤，不過工程師將電池置放於後廂的底板處，配重仍保持近乎完美的49:51，操控性並不因車重增加而有所減損，內燃機部分則沿用320i那具可輸出181匹馬力的4缸2.0升渦輪增壓引擎，電動馬達則裝配在引擎與變速箱之間，可額外增加87匹馬力，綜效馬力可達248匹，性能表現直逼純汽油動力的340i，且純電模式下可行駛40公里距離，最高時速可達120公里。
另外透過導航的路線規劃功能，電腦還可自動計算出這段路程最節能的行車方式，利用調配引擎與電動馬達的出力達成最具效率的燃油表現，例如行經的山路需要踩多深的油門，或是推算這段高速公路的距離來調配電動馬達輔助的力道比例，且傳統的機械式煞車只在急煞的狀態下啟動，大部分的狀態是由馬達的齒比落差達成減速效果，如此一來還可將煞車的動能轉換為電能存回電池組內，達到增長行駛距離的目的。
這套7.6kWh的電池組在一般狀態下使用家用電源只需3.5小時便能充飽，若使用快充模式更只需耗費兩小時，好處是不像純電動車需更多充電時間，超高的便利性對銷售端而言是一大利器，且透過手機的APP程式可遙控車內的空調系統，在進入車艙前便把溫度設定好。不過330e並非想像中的完美，當電量低於設定的臨界值時便由傳統的內燃機引擎主導全車的動力來源，此時353公斤的額外負載將會徒增不必要的油耗，連帶影響車子的性能表現。
雖然330e的外觀與內裝幾乎等同標準版的3系列，或許有些人會覺得有點無趣，但久久加一次油的爽度才是令車主最開心的時刻，不過現在正處於油價的新低點，330e的推出時機點確實受到強力考驗，但畢竟這現象只是短暫的小確幸，日益嚴重的環境汙染才是真正的棘手問題，以環保作為主打策略應該會有不少消費者買單，就以市占率最高的油電車霸主Toyota Prius來看，屢創新高的銷售量確實替油電車款打了一劑強心針。
