Mazda將其電動車投資計畫從原定的2兆日圓縮減至1.5兆日圓，等同減少約33億美金，此舉主要是因為Mazda與中國長安汽車、Toyota、Denso以及BluE Nexus等企業合作，透過聯合開發技術降低研發成本。此外，Mazda也採用更靈活的生產方式，在同一條產線上生產燃油車與電動車，這項轉變讓Mazda能夠減少85%的工廠投資。
為了保持在電動車市場的競爭力，Mazda預計於2027年推出自己研發的全新電動車，這輛車型將採用Mazda自行研發的平台，可支援多種電池類型與車輛配置，目前Mazda已確定與Panasonic合作，確保電池供應穩定，並計劃將該車型推向全球市場。此外，Mazda也將與長安汽車共同開發Mazda 6e轎車及CX-6e SUV，作為未來電動車產品線的一部分。
同時，Mazda也在積極發展新一代燃油引擎技術，SkyActiv-Z系統將成為動力核心，這款全新的四缸引擎將首次應用於下一代CX-5，並搭載Mazda自行開發的油電混合動力系統，雖然新款CX-5預計將於年底發表，但搭載SkyActiv-Z引擎的版本則要等到2027年才會推出。Mazda表示SkyActiv-Z技術接近終極引擎，不僅提升燃油效率與動力表現，同時符合全球最嚴格的排放標準，包括歐洲的Euro 7、以及美國的LEV4和Tier 4，這項技術將確保Mazda在電動車普及前，仍能持續推出符合環保法規的燃油與油電動力車型。
SkyActiv-Z不僅適用於四缸引擎，Mazda也計劃將其應用於大型車型的直列六缸引擎，甚至是即將推出的新一代轉子引擎。Mazda執行長在最新聲明中表示：「在汽車產業經歷百年一遇的變革時期，Mazda 將持續發展『駕馭樂趣』，並結合高效商業管理與永續技術，確保即便規模較小的企業也能在競爭中脫穎而出。」在全球汽車產業逐步向電氣化轉型的過程中，Mazda採取更靈活的「多解決方案戰略」，避免單一押注於純電動車，而是透過燃油車、油電混合動力車與電動車並行發展，以滿足不同市場需求。這項策略不僅讓Mazda能夠適應不同地區的法規與市場變化，也確保在電動車技術尚未完全成熟之前，品牌仍能維持競爭力。
