作為電動車產業的領頭羊，Tesla特斯拉在2024年達成7.2%的營業利潤率，儘管與2023年相比略有下滑，但仍穩居全球之冠。而中國的BYD比亞迪則緊追在後，以6.4%的利潤率穩定成長，並有望在未來數年內超越特斯拉，這兩家品牌之所以能夠脫穎而出，關鍵在於其高度垂直整合的供應鏈體系，從電池、馬達到車輛底盤都由自己掌控，不僅壓低了製造成本，也提升了產能擴張的效率，讓他們在競爭激烈的市場中保持獲利能力。
除特斯拉以及比亞迪外，理想汽車與賽力斯集團也是極少數進入盈利階段的中國品牌，賽力斯旗下涵蓋Aito問界、藍電等子品牌，雖在全球市場能見度不高，卻在中國市場透過與華為等科技企業的合作快速擴展。除了已實現獲利的品牌之外，報告也指出幾家中國新創品牌正在逐步減少虧損，Zeekr極氪2024年的營業虧損率為-8.5%，隨著銷量成長與產線擴展，有望在未來幾年內達成損益兩平，小鵬汽車與零跑汽車也表現出明顯的改善趨勢，兩家品牌從2023年到2024年期間的虧損幅度均減半以上，不過Nio蔚來汽車則仍面臨嚴峻的挑戰，其2024年營運虧損率高達-30%，代表短期內要實現獲利仍有些難度。儘
相較中國市場的積極發展，美國本土電動車品牌的獲利表現則顯得相對遲緩，除了特斯拉外，其餘品牌像是Rivian尚未達成獲利，雖然該品牌2024年虧損有縮小，但依然依賴外部資金支持著，最令人關注的是Lucid，其2024年的營業虧損率竟達到驚人的-374%，雖較前一年的-500%有所改善，但仍是整個電動車產業中最為嚴重的虧損案例，幸好有沙烏地阿拉伯的資金援助，Lucid才得以持續營運。整體來看，電動車產業儘管蓬勃發展，但絕大多數品牌仍面臨成本壓力與資金挑戰，唯有掌握核心製造技術、控制供應鏈並提高規模經濟的品牌，才有機會在這場淘汰賽中脫穎而出。
