Nissan在上海車展當中推出了與東風合作的N7，主打經濟實惠的用車市場。
Nissan N7的車身線條平滑，幾乎看不到明顯的稜角，目的就是讓風阻可以降低，也因這種造型導致外觀缺乏個性，甚至被形容為「連EQS看起來都變得有趣」。內裝方面，N7搭載15.6吋中控大螢幕與數位儀表，幾乎取消所有實體按鍵，改以觸控與語音操作為主。更具特色的是Nissan的「AI零壓力座椅」，前排座椅內建49個感測器與12點按摩系統，可根據乘客或是駕駛的姿勢進行自動調整。中央扶手內甚至內建一台可調溫的冰箱，溫度範圍從-6°C至55°C，提供冷飲與熱飲的雙重選擇，讓用車體驗更加舒適且人性化。
雖然在設計上極具現代感，Nissan N7的動力總成則顯得較為保守，擁有218匹或是268匹的選擇，搭配58與73 kWh電池組，採用傳統400V架構，不具備800V快充能力，在現今的電動車市場中不具明顯優勢。根據中國CLTC測試標準，配備73 kWh電池的版本可達635公里續航里程，不過若換算成更嚴格的EPA標準，實際可用里程將大幅減少。此外，該車預計僅於中國市場販售，暫無進軍全球市場的計畫。
Nissan N7雖然不具備突破性的硬體創新，也未嘗試以前衛設計吸引年輕買家，透過與東風合資，開發出一款主打效率、舒適與實用的中大型純電轎車，Nissan顯然希望以「低調卻務實」的產品定位搶攻中國城市通勤族的心。對於品牌而言，N7並非為了震撼市場而來，而是作為日系品牌在電動車轉型過程中的一環，試圖在競爭激烈、快速變化的中國電動車市場中穩固自身定位。
車輛設計沒有太多特色，甚至有人說無聊的EQS都比這輛車還要有趣。
車輛擁有非常低的風阻係數值，僅0.208 Cd，在量產車當中僅輸給了EQS的0.202 Cd。
雖然不具有非常顯眼的設計，但整體來說還是以簡約為主。
動力部分也沒有太明顯的優勢，且只有400V架構。
車內採用雙螢幕系統，並且大量減少實體按鍵。
中央扶手配有保溫箱，溫度範圍從-6°C至55°C，提供冷飲與熱飲的雙重選擇。
更具特色的是Nissan的「AI零壓力座椅」，前排座椅內建49個感測器與12點按摩系統，可根據乘客或是駕駛的姿勢進行自動調整。
車輛擁有多種顏色可以選擇，但這是一款針對中國開發的車款，不會進軍全球市場。
