100萬美金、限量19台、1341hp，不是開玩笑之台灣自製XING Mobility 「Miss R」跨界純電超跑即將問世！(影片)

你能想像台灣有一天也會有屬於自己的純電超跑嗎？而且最大馬力高達1341hp，0-100km/h加速只要1.8秒！最快在2018年下半年就會正式發表，勢必將在車壇掀起一陣旋風！

自日前於墾丁試車時，被民眾拍到揭露後，這款有如外星科技的神秘電動車便備受熱議，因此打造名為「「Miss R」」跨界純電超跑的新興科技公司「XING Mobility 行競科技」便於3月21日邀請媒體前去該公司總部參訪，並正式公布這款由台灣自主品牌打造的劃時代電動車的相關訊息，而正在測試的原型車也完整地曝光於大家面前。

行競科技共同創辦人暨執行長洪裕鈞(左)與行競科技共同創辦人暨技術長齊塔克(Azizi Tucker) 是「XING Mobility 行競科技」最重要的靈魂人物。

「XING Mobility 行競科技」指出，「「Miss R」」是世界首輛兼具賽道與越野性能的跨界純電超跑，是一輛為性能駕駛為導向而設計的新世代車輛。搭載行競科技獨立研發的浸沒式液態冷卻模組化電池系統，輸出將高達一百萬瓦 (1MW、相當於1,341匹馬力)，驅動四具350V高效能馬達。透過四輪扭力導引 (Torque Vectoring) 傳動系統，具備了從靜止狀態1.8秒內加速至100km/h，5.1秒內加速至200km/h超狂性能，遠勝於現行市面上所有的超級跑車，而極速亦可達270km/h，也強於多數的電動超跑。

「XING Mobility 行競科技」幾乎是以不計成本的方式、且沒有「框架」與「界線」的束縛在打造這款跑車，純粹就是要做一輛現在「世界上沒有」的車款，全車盡是高科技製品，因此基本售價才會高達100萬美金。

眼前的這輛「Miss R」原型車，仍是測試階段的樣貌，而且它不僅是「Miss R」原型車，也是「XING Mobility 行競科技」現階段最重要的測試開發平台，許多新的發想都可以用此平台進行測試。

行競科技的共同創辦人暨執行長洪裕鈞希望以極限性能的原型賽車和超跑為研發平台，將台灣優渥的產業鏈優勢，為全球的商用車輛及工業用載具製造商提供高度整合的 EV 儲能與動力系統及解決方案。並讓台灣產業有更好的發展。

行競科技的共同創辦人暨執行長洪裕鈞指出：「電動化動力系統的特性為車輛設計帶來許多新的可能性、和創新的機會。行競科技開發「Miss R」的目標，就是要用異於傳統的造車模式，達到燃油引擎車輛所無法達到的性能表現與駕駛體驗，也展現車輛設計的典範轉移。」行競科技運用這輛極致性能的超跑來證明公司的目標定位理念：以極限性能的原型賽車和超跑為研發平台，將台灣優渥的產業鏈優勢，為全球的商用車輛及工業用載具製造商提供高度整合的 EV 儲能與動力系統及解決方案。

電動車輛目前所普遍面對的難題之一，是當動力系統產生大功率輸出時，電池因快速大量放電而產生的過熱狀況。一旦過熱、電池的效率將會減低、也有可能造成爆裂或燃燒。雖然車輛可以裝配高功率的馬達，但以目前市場上的冷卻和封裝選項來說，要能在高效冷卻與安全的前提下達到傳動力的最大輸出，是極為困難的。

行競ICHD模組化電池系統」可以像積木般組裝成各種不同形狀，以利安裝於不同的載具上。

行競科技亦藉由本次機會公開了該原型車驚人性能背後的「獨家秘方」：自主開發的浸沒式冷卻電池模組專利技術。「行競ICHD模組化電池系統」(Immersion-Cooling High Discharge Modular Battery System) 採用像積木般的獨特堆疊設計，每個模組搭載42顆18650鋰離子電池芯，可靈活運用於多樣車輛的功率輸出需求，及彈性符合不同的空間與體積限制。模組中的18650鋰離子電池芯，則是完全浸沒於3M™公司的 Novec™ 7200 電子工程液之中，以達到及高效能的散熱效果。

Novec™是一款絕緣化學液體產品，在滅火與超級電腦的冷卻用途上已有多年的應用。3M™公司稱該產品是一款性能「毫無妥協」的清潔、冷卻、塗佈與保護用溶劑，同時具備高性能與安全性，且「對我們所居住的世界僅有最低的環境衝擊」。行競科技是全球首間公開宣布採用Novec™來冷卻模組化電動車電池的公司，並表示該項科技使連續高放電輸出變為可能，增進了穩定性與可預期性，這些都要歸功於Novec™的降溫、不可燃、無毒與絕緣等特性。

「使用Novec™電子工程液體的浸沒式冷卻，在電動車電池模組的應用是一個突破性的創新。Novec™電子工程液體以一種顛覆性的方式滿足電池模組冷卻的關鍵性能需求。3M公司很高興能與像行競科技這樣的尖端公司合作，在其創新設計中利用Novec流體的獨特性能，為業界帶來非凡的性能提升。」3M™電動車電池冷卻應運開發經理Michael Garceau 指出。

「行競ICHD模組化電池系統」的功能與3M™公司Novec™液體的特性結合，使該公司得以用數量相對極少的電池就能達到領銜市場的高效能。明確來說，「Miss R」的電池組僅用98個電池模組、共4,116顆18650鋰離子電池芯就可產生一百萬瓦(1,341馬力)的輸出峰值，比業界慣見的電池用量減少了30%-50%，進而帶來輕量化及節省成本的優點。

「Miss R」所使用的電池模組平台，藏身於底盤下方，以碳纖維打造而成，且具備快速拆換功能，未來亦可運用在各種載具與不同產業上。

與特斯拉上週剛發表的新款Tesla Roadster相比，行競科技的「Miss R」可說是採取了截然不同的策略。雖然Tesla Roadster的性能數據與「Miss R」相仿，但Roadster在本質上依然是循傳統思維所設計出的跑車，在現有的性能瓶頸上取得了突破。行競科技所採取的策略，則是在於顛覆傳統跑車的性能領域，無論在道路上、賽道上及越野路面上，都能發揮極致性能表現。Tesla Roadster 採用高達200kWh容量的電池組來達成其性能1000公里的續航力，而「Miss R」的目標卻是放在開發快速的電池抽換系統，讓整個電池組得以在兩分鐘內完成抽換。也由於行競科技專利的浸沒式冷卻技術，讓「Miss R」得以僅使用53kWh容量的電池，就能產生一百萬瓦 (1MW, 1,341馬力)的最大動力輸出。簡單來說，Tesla Roadster仍是在現有多數人們對「汽車」的認知範疇內打造的電動跑車，但就如同一開始所說的，「Miss R」的發想與開發是完全沒有「框架」的，甚至可以說是天馬行空而來的產物，幾乎將研發團隊心中的「想像」給實現。