前兩代1 Series累積了銷售超過130萬輛，在歐洲特別受到歡迎。在轉採前輪驅動架構後，全新的第三代1 Series將可提供更優渥的車內空間；在車身尺碼方面，全新1 Series較現行第二代車型幾乎沒有太大的更動，甚至在車長方面還略短了5mm，為4319mm，車寬則寬了34mm來到1799mm，車高略高13mm，為1434mm，軸距則是短了20mm，為2670mm。
在改變傳動架構後，1 Series換取更好的車室空間，其中最受惠的將會是後座乘客與運載空間，後座膝部空間增加了33mm，加寬的車寬則讓後座乘客的肘部空間增加13mm，前座則更增加了42mm；此外，行李廂基本容積則有380公升，將後座椅背放倒後，可擴充至最大之1200公升，行李廂最小寬度也增加了67mm，同時，也首度提供電動尾門作為選配項目。
外觀上，必然保留BMW最具特色的雙腎水箱護罩，車鼻部分更向前延展，保有BMW鯊魚鼻表徵，擴大地水箱護罩與兩側進氣口，搭配更厚實的車體線條，讓人感覺1 Series像是經過一番健身後，肌肉感更厚實，C柱也同樣維持BMW Hofmeister kink倒鉤式設計，並與肩線連成一氣，略有降低版X2的感覺，此外，前後燈組也都加大面積，在頭燈以LED光條勾勒雙〝L〞型日行燈，尾燈亦採用LED燈組，組合出類潮牌廠徽樣式；排氣尾管部分，一般車型採單邊90mm口徑圓型樣式，高階性能版的M135i xDrive則是採左右雙管設計，口徑加大到100mm。輪圈尺碼則是自16吋起跳，最大可選至首度提供的19吋鋁圈。
動力系統部分，初期提供兩款汽油與三款柴油動力，汽油動力車款有前驅的118i與改配置四輪傳動系統之M135i xDrive，分別搭載1499c.c直列三汽缸與1998c.c直列四汽缸渦輪增壓引擎，各具有140hp/220Nm與306hp/450Nm最大動力輸出，118i具備0~100km/h起步加速需8.5秒之性能，M135i xDrive在則為4.8秒，若選配2019年11月開始提供的M Performance套件，可進步至4.7秒。
柴油車款則有前驅的116d的118d，以及四驅之120d xDrive，116d搭載排氣量1496c.c直列三缸渦輪柴油引擎，118d與120d xDrive則搭載排氣量1995c.c直列四缸渦輪柴油引擎，116d有116hp/270Nm最大動力輸出，118d則有150hp/350Nm，120d xDrive最大動力為190hp/400Nm。
全新1 Series另一個改革特色是116d，BMW 118d和BMW 118i除標配了進一步開發的六速手排變速系統，還可選配最先進的七速雙離合Steptronic自手變速系統，而BMW普遍使用的8速Steptronic自排變速系統則是120d的標準配置與118i的選配項目，BMW M135i xDrive配上了性能提升的8速Steptronic Sport變速系統。未來引進台灣車款應該還是會以自手排與自排系統為主。
經過五年的開發，全新1 Series採用BMW新世代前輪驅動架構，部分車型則搭載xDrive智能全輪驅動系統，為確保為人讚賞地操控性，首度導入源自i3S的ARB（actuator contiguous wheel slip limitation）連續性限滑差速器，配合DSC動態穩定控制系統，感應車輪打滑的控制反應提高了十倍，並可依據動態狀態，適時針對內側輪施以緩制動，可有效減少前輪驅動所造成的轉向不足，讓車輛更為靈活，更趨近中性地轉向特性。此外，亦提供部分車型選配可降低10mm車高之M Sport懸吊系統，以及具有Comfort與Sport兩種模式之VDC可變阻尼主動懸吊系統。
迎合時代，新1 Series亦導入最新智慧駕駛輔助系統，在歐洲標配有具備行人與單車偵測之都會自動煞車輔助系統，另有可在70~210km/h運行之車道偏移警示與輔助系統等主動安全科技；並且在自動停車補助系統部分，新增同級首創的倒車輔助系統，系統可記憶車速在36km/h以下向前所行經的路線，若駕駛需要系統輔助倒車時，開啟輔助系統，系統會自動依據記憶之路線軌跡以9km/h以下之速度輔助倒車，對於行駛窄巷需要倒車修正時十分受用，也可克服不少倒車恐懼者的困擾。
在全新1 Series上幾乎可以看見所有已經在其他車系出現的全新科技，基本車型採日前公布之Live Cockpit Plus操作系統，搭配8.8吋觸控螢幕，具衛星導航、智慧語音控制等功能，高階車款則配置基於BMW Operating System 7.0之BMW Live Cockpit Professional數位操作系統，搭配兩具10.25吋螢幕，可利用手勢、語音與iDrive系統操作各項功能，同時全車系亦保留傳統按鍵介面，讓駕駛這可以自由地選擇最便利的操作方式。此外，全新1 Series亦首度在選配項目中導入9.2吋抬頭顯示系統；而在全新3 Series上首見的BMW智慧個人助理，亦可在1 Seires上見到，可用語音“Hey BMW”喚醒系統後，向系統下語音指令操作。
同時，過去在高階車系才會看見的數位智慧鑰匙功能也下放至1 Series，可透過NFC技術利用智慧型手機，替車輛解鎖或鎖定，與預先啟動引擎，最多可提供五人進行設定，若智慧手機電力耗盡，也可直接利用車內的無線充電座進行充電，便利性大增。
全新1 Series大致上已將BMW當前科技全數導入，但最令死忠車迷扼腕的應該還是無法繼續採用後輪傳動架構，而前驅的1 Series在操控樂趣上還能維持多少BMW的優良基因，還是會帶來與過去截然不同地全新感受，就只能靜待它正式發表後，試駕過才能得知了。而另一項有趣的事，是新1 Series確定採前輪架構後，那些原本還存有一絲希望的車迷應該可以死心了，這會不會帶動現行後驅車款的最終搶車潮，也是相當值得注意！
