台灣智慧運輸駛向新紀元！現今在開放場域測試自駕車已成國際趨勢，也是我國自駕車技術發展所面臨的挑戰！工研院與新竹市政府合作，共同推動「Taiwan No. 0001」自駕車正式於新竹南寮漁港揭牌上路，成為全台首輛能在開放場域驗證的自駕車。工研院自駕車「Taiwan No. 0001」有兩大亮點，第一、可行駛在無須交通管制的開放場域如南寮漁港，展現工研院自駕車於窄巷穿梭自如，自在運行於人車混流道路的研發實力；第二、採用軟體模組化技術，適用於各種車款如轎車、休旅車、貨車、卡車及巴士等等。值得一提的是，台灣與歐美路況相異，路上常見汽機車、腳踏車和行人混流，未來透過自駕車在開放場域測試，可蒐集真實道路狀況的資訊，助我國自駕車技術快速成長，帶動台灣相關產業進軍國際。
根據波士頓諮詢公司（BCG）預測，2025年自動駕駛汽車市場產值將達420億美元， 到2035年，自動駕駛汽車將占全球汽車銷量的四分之一，自駕車市場前景闊，各國均積極投入發展。
新竹市政府林智堅市長表示，新竹市政府秉持「友善創新、開放場域」的精神，致力串聯產學研資源，把最好、最尖端的科技與服務帶給市民，而工研院是市府最好的夥伴，雙方經過專業評估後，選定南寮漁港作為自駕車的實驗開放場域，成為全國第一個在真實道路上行駛與驗證的自駕車示範區域，更取得全國第一張自駕車車牌「試0001」；「希望藉由不斷提升科技產業讓國人生活更好」，林智堅市長強調，期望透過發展自駕車，帶動台灣半導體產業及自駕車的核心技術，包括影像、雷達、通訊、人工智慧與高精密度的圖資技術等，而我們新竹市更是自駕車軟體產業的核心，例如晶片與車載通訊，不只可以帶動汽車相關電子產業的升級，更可創造新的服務模式，期待未來新竹市在觀光甚至2021新竹燈會都有機會應用自駕車接駁服務，實質改善交通接駁等問題，創造自駕車應用的無限可能。
工研院張培仁副院長表示，半年多來，在與新竹市政府合作下，經歷與市府提案說明、交通單位能力評估，在獲得市府同意與共識後，於2019年3月完成簽訂自駕車實驗運行合作備忘錄。且在4月共同向交通部提出測試計畫，在本院的自駕車通過沙崙封閉場域共64種情境功能測試驗證等必要程序後，於9月獲得交通部審核通過，順利取得全國首張「Taiwan No. 0001」的自駕車專用試車牌。今天，我們自駕車終於可以正式在南寮漁港揭牌上路了！這是工研院技術的里程碑，更是台灣產業的里程碑，啟動台灣第一輛在開放場域上路的自駕車以及營運測試平台，透過此開放場域的運行，能讓政府與廠商更了解自駕車技術進展，以規劃具產業與社會價值的自駕車營運項目。
工研院機械與機電系統研究所胡竹生所長表示，當前在開放場域進行自駕車測試已是國際趨勢，有能力在開放場域真正運行的，才有能力談自駕車的營運。自駕車的營運與技術能力息息相關，透過這個場域的運行，可以讓政府與廠商更了解技術進展，從而規劃出具產業與社會價值的營運項目。工研院與新竹市政府大力合作，在開放場域進行自駕車測試，提供一個台灣與國際接軌的平台，未來將規劃國際合作，共同推進技術與產業發展。
工研院自駕車「Taiwan No. 0001」上路後，未來一年將在新竹市政府提供的南寮地區場域進行道路測試，測試時完全無須任何交通管制，直接在開放的真實人車混合道路進行試驗，有助蒐集與建立交通數據、驗證與增進自駕車功能以加速商轉，是台灣智慧駕駛發展的新里程碑！
工研院的自駕車技術相較於市面上多數自駕車技術倚賴GPS技術，其優勢是運用「同步定位與地圖建構」(SLAM)技術、結合AI深度學習與高精度3D動態地圖資料庫，能克服嚴苛的天候與環境挑戰，即便在大雨、容易訊號中斷的地下室跟隧道，也無訊號遮蔽問題，運行精準度高，能暢行無阻，現今已以工研院中興院區為試驗場域行駛累積兩千公里的測試。
此外，工研院自駕車技術採用軟體模組化設計，擁有全台唯一能快速安裝至各型車款的優勢，可依場域及功能的需求將技術快速移植到國內外的多種車款，目前已成功安裝在小貨卡、轎車、休旅車、大卡車等，有助滿足未來的自駕移動需求。
本次工研院自駕車的試乘路線從新竹市新港路出發，沿新港四路前進新港二路，並沿南寮街行經南寮舊漁港、南寮漁港後，再沿著南寮大道回到新港路繞行體驗，展現工研院自駕車能行駛在無須交通管制的開放場域之研發實力。未來工研院自駕車在南寮進行道路測試時，車上駕駛座均有專業人員監控道路狀況，並隨時可接手控制車輛，測試時仍應遵守相關道路交通管理規定，以利安全行駛。此外，現場還展示自駕車模擬實驗室情境，以及展出工研院自駕車整合無人搬運車、無人機等技術，彰顯從室內到戶外的智慧運輸零距離。
自駕車科技整合涵蓋廣泛，包括機械、車輛電子、電機和資通訊等科技，工研院期許透過在南寮漁港實境測試，提升國內自駕車性能外，更盼進一步串聯更多車用電子與半導體資源，帶動台灣自駕車產業鏈發展。
雖然自駕車開發可帶動整體產業鏈，但台灣目前除了工研院有在開發自駕車外，亦有其他單位也同樣進行自駕車研發工作，同時亦有自有汽車品牌納智捷，頗有各立山頭的感覺，政府單位似乎未盡整合之力，將所有具備自駕車研發能力的單位與納智捷做更一致性的資源整合，組成台灣隊來開發屬於台灣最佳的自駕車，並亦可與更多地方正符合做，擴大實際上路測試場域，將更有利於台灣自駕車發展。
