而本年度比賽，在賽制分組上參考國際房車賽規則，將有完整賽季參賽經驗的歸於Pro組，而首年參賽的歸於AM組，本站共吸引18位車手參賽，其中七位為Pro組別，另11名為AM組，表示有超過一半車手都是首年參賽，為台灣卡丁車界注入新血，而且近幾年卡丁車賽事在台灣發展算是相對較其他賽車活動健全，即便是大魯閣Yamaha SL卡丁車錦標賽此類賽事，也開始走向車隊化、組織化，過去個人車手自租車、參賽與後勤，大多完全交由大魯閣卡丁車場包辦，但自本屆開始，大魯閣方面偏向單純籌組比賽，以及租賃車輛予車手參賽，後勤的部分車手可另與專業車隊合作，因此在本次賽事中可以發現，多數車手分別隸屬皆為大魯閣卡丁車場為主要基地的Carsman與PTT麗寶兩支車隊，車隊間的競爭也讓賽事多了一點可看性。
但兩支車隊的主要組成成員仍略有不同，不過以大魯閣卡丁車場前員工為班底轉型的Carsman，僅有久未參賽的詹毅軒為Pro組，其餘則是在推廣賽事為目的下，所號招來的AM組車手，而包括簡凱徵、黃文良、鍾承祐、蔡柏霆、黃建誠、王伯傑等參與本項賽事多年的車手，則是於2018年度就開始加入PTT麗寶車隊參賽，但大多也都算是參加大魯閣耐久賽所培植出來的車手，實力都相當接近。
一如往常地，除拿下竿位的簡凱徵〈25號車〉跑出43.647秒的亮眼成績外，排位第二至第四的詹毅軒〈61號車〉、王柏傑〈32號車〉、黃文良〈64號車〉的成績分別為43.753秒、43.789秒、43.798秒，王柏傑與黃文良的秒差僅0.009秒，十分驚人，而AM組排位成績最好的是陳柏諺〈18號車〉，以44.175秒拿到排位第六。接著在10圈的預賽中，前四位車手幾無懸念的拉開距離、各自獨跑，在排位未變下完成預賽，經驗老到的黃建誠則是自排位的九殺自第五，預賽第六的則是起跑時排第五的蔡柏霆〈46號車〉。
第二回合預決賽，起跑後，詹毅軒與黃文良順勢超越簡凱徵，取得一、二位進入一號彎，而簡凱徵則與靠外側蔡柏霆幾乎是併排進彎，但簡凱徵成功守住第三位，王柏傑、黃建誠〈28號車〉、陳伯翰〈60號車〉、鄭孝胥〈143號車〉則都緊跟在後。賽事中段，簡凱徵依舊發揮驚人速度，陸續超過黃文良與詹毅軒，搶回第一，蔡柏霆則因失誤掉至最後，而黃文良則是在纏鬥過程中，前保桿掉落，最終因車體零件掉落而被取消成績，預決賽第三名由AM組的陳伯翰拿下，第四則是黃建誠。
最終18圈決賽，起跑後詹毅軒〈61號車〉與黃建誠〈28號車〉搶得先機，在一號彎前超過簡凱徵〈25號車〉，但最終還是無法抵擋簡凱徵〈25號車〉的速度，簡凱徵〈25號車〉以各回合全勝之姿拿下冠軍，詹毅軒〈61號車〉則守住了亞軍席次；除了前兩名車手外，中段班競爭格外激烈，一陣廝殺後，黃建誠〈28號車〉只能以第11名完賽，倒是從第八位起跑的王柏傑〈32號車〉殺出重圍，最終獲得季軍，總成績前三名都是Pro組車手，而決賽總成績第四至第六，則皆是AM組車手，依序分別為鄭孝胥〈143號車〉、陳伯翰〈60號車〉與陳柏諺〈118號車〉，亦為AM組前三名，可見即使AM組車手經驗較少，但整體速度與Pro組間差異並不大，只要穩定性夠，避免不必要纏鬥，還是有機會奪得佳績。
