首先是後尾翼結構，這組尾翼除了採用輕量化材質製作，其表面積也比過去提升了8%，除了可在重踩煞車時作為輔助煞車的一部份，這組尾翼還可在不同的操駕環境下主動調整角度，例如在溼地模式下將尾翼延展但不做角度調整，再配合其他的主動空力套件讓後輪於潮濕路面維持在最穩定的狀態；另外在Performance II模式下，當速度達到260 km/h時尾翼會調整至最小迎角狀態，此時能有效降低下壓力減低後輪的負荷，甚至還有翼面最小的Eco模式以針對日常使用能帶來更好的油耗表現。
再來是主動式前導流板設計，雖然該設計已非跑車的設計主流，不過911 Turbo S仍保留下來的原因是在高速狀態下仍能為車頭帶來足夠的下壓力表現，此套裝置是透過保桿下方可延伸的導流板改變氣體的流動方向，當需要額外下壓力時則向外延伸，將氣流導向車身周圍以降低車頭的抬舉現象，不需要時則收回保桿內，因此不必像固定式空力套件般在行經陡峭的停車道時還須開的提心吊膽。
最後一項是主動式風門設計，透過保桿兩側可啟閉的風門可決定通過散熱冷排的進風量，電腦會計算不同環境下最適合引擎的工作溫度，藉以決定是否開啟這套系統，以911 Turbo S為例，在時速70 km/h以下風門是呈現關閉狀態，當時速達150 km/h時將採全開狀態，或是駕駛調整為Sport、Sport Plus、Wet模式時該系統也會全部開啟，與前代911 Turbo S相比其下壓力提升了15%，風阻係數更是優化至0.33 Cd，而全新911 Turbo S最快要在今年下半年才會推出，就請車迷們再耐心等候囉。
