門板虛化倒影讓車側散熱孔上GT-R飾板更為耀眼
與當年相似的輪廓，NISMO操刀的V-motion造型讓GT-R顯然更科技化了
車尾四圓燈向來是GT-R招牌設計，下一代應該也要有
20吋胎圈組合與AWD四驅系統讓GT-R進化後的565hp 動力得以完整傳遞至路面
高速公路上車隊前後被X-Trail夾的緊緊，一板一眼的日本人堅持只能照限速以車隊前進，直到箱根山路才開放自由試駕。當時山路上都是米粒大冰珠，GT-R就像軌道車一樣用精準路線劃過一個又一個彎，直到山頂休息點，同行試車編輯脫口說：「這加速力道真的太噁心了！」坐在副駕親眼見證一切我確定這句話是褒不是貶，從此這也成為我對GT-R的最初最鮮明印象。
同樣手工組裝引擎，多了匠字中文更有親切感，眼前浮現老技師正在組裝引擎的背影
難得從這樣角度看引擎蓋，別有風趣
展出當時車尾後方是大圖輸出背板，打亮背板在車尾就能看到有如正在賽道奔馳般倒影
2017 GT-R內裝其實有配色可選，可惜展出車是全黑內裝
轉眼到了2011年，新年式GT-R試車場景換到了北宜，車輛操控依舊犀利但動力卻受限路況無法施展，其間還在盲彎遭遇對向逆向超車K6，我則是被副駕隨車人員的驚叫聲嚇了一跳，幸好憑著車輛優異操控與足夠經驗得以輕鬆閃過，但隨車人員那聲「啊～」卻成了我對GT-R記憶的第二關鍵。
除了Aston Martin之外很少車採用的隱藏式車門把手，GT-R也有
NISMO鈦合金排氣系統的聲浪絕對比外型更吸引人，可惜並未親耳聽到
有如武士刀砍下的車尾輪廓，NISMO果然又把GT-R樣貌推到了另一個極致
同樣車尾，不同高度能拍出完全不同風貌
之後，隨著工作性質轉移，除了PS3平台GT5/GT6賽車模擬器裡的各式各樣GT-R之外，我再沒碰過實車，直到這次傳奇特展。（GT5的開場動畫就有R35 GT-R，相當精采）
除了後檔玻璃上那幾個大光點，耀金銅車漆反射還有一種透明感，其實逆光照片也很迷人
車後與牆上背板如果能以人眼高度為基準依照透視法則佈置，這張照片會更有奔馳張力，可惜活動公司佈展人員懂透視的並不多
勁車配美人不是絕對，但聚焦效果肯定不差
我拍車模最高原則就是，妳夠認真看鏡頭，我就一定卯起來拍，多拍一些
GT-R幾乎已成為獨立性能品牌
車側線條也很帶勁
眾多版本中我還是最愛05年的GT-R Prototype，大燈往下延伸到氣壩的淚痕設計我認為相當有獨創性，可惜這樣造型未曾出現在任何量產GT-R上
