很多人拍車不愛開燈，因為怕影響曝光結果，我卻愛開大燈拍照認為這樣車子比較有精神有朝氣
因為LED頭燈技術成熟，車輛大燈造型得以有更多變化，NSX水箱罩延伸至兩側大燈的倒梯型正是目前HONDA車型的家族風貌設計
車頭鈑件上的廠徽足以代表品牌精神
245/35 R19前輪採用6活塞Brembo鋁合金卡鉗，葉片輪廓式細幅雙色鋁圈動感十足，典雅好看
全車都採用碳纖維陶瓷剎車碟盤（那不規則紋路真美）
車頭引擎蓋（應該說散熱水箱蓋）上還有狹長散熱出風口
比起歐系超跑，NSX的前檔與A柱偏直偏後，前輪上方因此設計成突出的輪拱
前葉子板上散熱孔恰好與B柱後方的引擎室進氣口相呼應，在車門上形成獨特空力造型
車頂採用未塗裝上漆的裸露碳纖維
車門把守採用平整式銀色塗裝設計，引擎室進氣口與C柱間留有東西方超跑共同的鏤空設計
從後檔向前看鏤空部分有如在C柱外再加上一層鈑件
與車頭偏保守造型相比，我認為車尾更科幻好看
其實尾燈輪廓也與旗下車款相似，但中央用光條連成一氣的做法我認為辨識度更高（我愛這樣的設計）
後葉子板上三角反光片應該是美規車型獨有設定，看起來還真像新版鋼鐵人胸口的反應爐
霧面質感的碳纖維尾翼鑲嵌在車尾有畫龍點睛的效果？（可以上昇變形應該更好！）
動力配置圖可看出前軸由同一模組的兩顆馬達輸出動力，後軸則是由V6雙渦輪引擎與埋在變速箱中的直驅馬達共同出力，座椅後方中央扶手處T字型黑色裝置為電池模組，方向機則是移到前軸的前方
不放張廠照真的很難把NSX講清楚說明白！NSX採用複合材質車身（就是鋁合金碳纖維都有算混搭），動力採中置引擎設定，在座椅與後軸之間的3.5升V6直噴雙渦輪增壓引擎可輸出507ps/56.1kgm動力，埋在變速箱裡的直驅馬達能提供47.6ps/15.0kgm動力，而位於前軸的「兩顆」馬達則是同時提供單顆36.7ps/7.4kgm動力，引擎加上三顆馬達的綜效馬力來到了581ps。而且，因為前軸用馬達，後軸用引擎加馬達，NSX的四驅系統由前後軸各自獨立輸出，甚至可以改變車身左右側不同輸出，藉以穩定車身動態或是作為輔助轉向或主動轉向功能，馬達與引擎輸出特性差異請看下表：
| 馬力 ps(kW)/rpm | 扭力 kg-m/rpm | |
| 引擎 | 507(373)/6500-7000 | 56.1/2000-6000 |
| 前軸雙馬達 | 36.7(27)X2/4000 | 7.4X2/0-2000 |
| 變速箱直驅馬達 | 47.6(35)/3000 | 15.0/500-2000 |
| 綜效 | 581(427) |
車室空間就一副超跑該有的模樣
雙區恆溫空調以按鍵控制，上方是大家都很熟悉的觸控螢幕，下方大旋鈕則是能選擇四種不同動力懸吊組合的駕駛模式
排檔桿改為線傳按鈕形式，換檔則是採用9速雙離合器變速箱
儀錶的左右是實體指針水溫與汽油量，中央則是以液晶螢幕顯示時速轉速等行車資訊，左上是機油溫度左下是馬達對電池的回充狀態，右下則是鋰電池電量
紅黑箱間跑車座椅其包覆性應該是直逼桶型座椅了
中置引擎埋在引擎室中，只能拍到一些飾板
引擎室飾板上的車輛序號竟然是「0000」！看來應該是比天字第一號更稀有的展示車
固定的後三角窗上還有獨特的NSX噴砂字樣
車外後視鏡則是採用分離形式
有車一定要有車模，放眼海內外汽車相關活動中這似乎已經是不成文規定，讀者愛看我們當然也得從善如流，要成人之美。怎樣造型或特質搭配NSX才對味呢？我認為應該是高挑的運動型車模，對於官方邀請來的氣質型車模，我倒認為與NSX契合度還差了那麼一點點.......你們覺得呢？
每次預賞活動（尤其這樣重量級話題性車款）來的媒體同業都不少，工作時難免出現有人入鏡這樣的小插曲，大家都想在工作領域好好發揮，我也見怪不怪了！這樣場合想拍到好東西就一個字：等！有時真的發生狀況就多忍耐互相體諒，拍攝同業工作時的專注樣子反而成了我另類興趣。
NSX車價維持在稍早公布的1280萬元但只有九輛配額，就算很幸運的成為這1/9，最快明年才能交車。
