就外觀而言，上一代XF的外型設計其實就頗具現代感，如果拿最新世代的XF擺在一旁相比，其實多數人無法明確分辨哪款是新車哪款是舊車，並非說全新XF的外型沒什麼創新之處，反倒是已經頗具吸引力的外型仍舊被保留，並利用微調的方式帶出全新面貌。

其實大一號的XJ或是入門級的XE都採用類似的設計手法，就像俄羅斯娃娃一般，由大到小皆傳承一致的家族化樣貌，J-Blade頭燈造型宛如獵豹般犀利的眼神，搭配引擎蓋的豐富肌肉紋理，另外跑車化梯形前保桿造型，以及科技感強烈的細長型後尾燈，都能充分凸顯出Jaguar車款比起同級對手多了分跑格感受，原廠將之定義為擁有跑車靈魂的四門Coupe，好處便是開在路上絕對可明確辨識出這是一輛帥氣度滿表的時尚轎跑。

四門轎跑這個名詞並非長的像跑車便能掛上此名號，性能上要能與外型匹配才算得上名符其實，XF車身結構有75%的鋁合金材質，其他部分則由高強度的鋼材以及鎂合金打造，比起前代車型強度高出28%，重量則輕上11%，因此跑車所追求的馬力重量比在全新XF身上可獲得極大優勢。本次試駕的XF 25T搭載一具可輸出240匹最大馬力的2.0 L渦輪增壓四缸引擎，搭配ZF的8速變速箱，以及操控為本的雙A臂與多連桿式底盤結構，呈現出中大型房車難得的精準操駕反應，

實際上路後便可發現即使滿載四位成人，在接近300公斤的載重以及本身1,590公斤車重的狀態下，撇除起步加速受限重量的影響因素，時速到達50km以上的加速反應以及高速公路上的降檔超車皆相當輕鬆寫意，不過好玩的是換檔撥片在D檔狀態下不會有任何反應，一定要切換到S模式下才可操作，後來仔細想想也是，一般在平順的駕馭模式下無非就是享受車輛所帶來的舒適性與動力的傳輸品質，更何況是此等高端的中大型進口房車。

不過切換到S模式下又是另一個截然不同的操控調性，變速箱換檔邏輯變得更加激進，排氣聲浪也變得渾厚扎實，連儀錶板都轉換成熱血的紅底模式，此時開起來就能明白原廠所強調的四門跑車性格就該如此，等級最高的XF S還搭載主動式可變阻尼懸吊系統，相信在市區道路以及彎道表現將有更優異的舒適度以及路感回饋。

科技化強烈的內裝鋪陳向來是Jaguar強項，儀表以及中控配置與XE相當類似，駕駛儀表採用運動風格強烈的雙環設計搭配中央全彩液晶螢幕，並將傳統的音響實體按鍵整合進多功能方向盤以及10.2吋的多媒體資訊觸控螢幕，下方則為恆溫空調與引擎啟動開關的實體按鍵，中央鞍座僅保留旋鈕式排檔、座椅加熱、電子手煞車開關以及「Jaguar Drive Control」駕馭模式選擇按鍵，創造出簡約的視覺效果，為了塑造出冷冽的科技感，多處使用銀色的金屬髮絲紋飾板點綴，且全車的環景氣氛燈採用淡藍色調，通過昏暗的隧道或是夜晚的氣氛營造上確實有效增添車艙質感。

中大型房車的乘坐空間也是此級距買家的考量重點之一，雖然車長比起前代縮短了7mm，不過軸距卻增加51mm來到2960mm，比同級的E-Class多了86mm，僅比5系列少了8mm，實際乘坐起來確實有助於後座的寬裕度，以身高170公分的駕駛為例，後方座位的膝部空間至少還有三個拳頭的寬度，後座頭頂空間也增加了27mm，配合上後窗遮陽簾以及標配後座空調出風口等舒適配備，對於後座買家而言是相當大的誘因。

整體而言Jaguar XF與同級對手相比多了些自我性格，會捨棄價位接近的2B1A無非就是對品味的堅持，再者論外觀論內裝都有不輸對手的堅強實力，說真的有多少消費者了解Jaguar的品牌價值在汽車市場上略遜對手，應該很多人都跟小時候的我一樣認為引擎蓋上的獵豹廠徽就是高級尊貴的代表，甚至有些人都還以為Jaguar的價位在2B1A之上，這就是品牌形象長久以來所堆砌的成功案例，建議原本考慮雙B或是Audi的消費者不妨抽空試試新一代的XF，或許會改變你對英國豪華房車的思維也說不一定。