至少寫完這篇報導前，異星人尚未在地球上露臉，然而不下此等驚駭的，過往向為車迷公認如綿羊般溫吞的Toyota Altis，竟也在2020年變身熱血勁駒，此其中關鍵，正是這天我們所試駕的Corolla Altis GR Sport。

嘿！先將你的「噓」聲忍一下，其實台規Altis的運動性格才不是一夜長大，我從不相信一蹴可幾這種神話，如果你嫌9代Altis軟我完全接受，但從10代小改款後，便開始得以體會Toyota想要這款膾炙人口房車變得安定好開的決心，到了11代，Altis總算有了一副體質不差的骨架，動態表現已絲毫不輸同級對手，如今終於走到TNGA平台的12代Altis，大改款後行路與操控之所以讓人刮目相看，說起來，不過勵精圖治後的正常發揮而已。

在正式進入主題前，還是先講解一下目前Toyota的GR子品牌究竟葫蘆裡賣什麼好了，這個縮寫自「Gazoo Racing」的產品線，目的其實是將既存車款予以強化，旗下分為四種等級，最高級的「GRMN」是將全車上下進行大規模強化並賦予更強大的動力單元，就好比BMW M或是Audi RS行之有年的事蹟那般。第二級是「GR」，旨在引擎硬體不動的前提下優化動力輸出與其他部件。第三級為「GR Sport」，目的為市售車款提供更熱血動感的魅力。至於最後的「GR Part」則屬售後市場性能套件的範疇。此其中第三級的GR Sport，正是本文主角Corolla Altis GR Sport的由來。

那麼掛上GR Sport標徽的12代Altis，又將表現推進到何等層次呢？直接破題無妨，不過「優化」兩字而已，別以為這麼聽來好像還好，需知回顧近代車壇，每當有人想來個翻天覆地的躍進，下場通常伴隨一個「慘」字，若能真切明瞭自身優缺點，然後在合理範圍內將其形塑調校，這才是商業法則下的王道，而這部分向來是Toyota這日系車壇霸主的強項，理所當然Altis GR Sport正是這麼玩。

於是乎，在原本便已討喜的Altis平台上，Altis GR Sport首先針對底盤進行重新設定與強化，幾個看不到的硬體修改你該知道，像是前防傾桿便較一般Altis直徑加粗10%，後防傾桿亦有5%的進展，與此同時減震筒阻尼也經過適度強化，加總而來按原廠數據可有效降低20%的側傾，連同平整化底盤空力套件(Hybrid為三件式，汽油則僅有前後兩片)以及四輪導流片設計，帶來更安定的駕馭感受。這部分經過一下午的山路試駕，可以感覺到這輛Corolla Altis Hybrid GR Sport在動力依舊維持油電系統122hp綜效輸出的前提下，入彎的側傾幅度被抑制得更為緩和，車身回正效率也更為迅速，連同規格更高也更黏的Dunlop Sport Maxx 050跑胎(尺寸為225/45 R17)，因此能夠及早恢復得以全油門出彎的姿態，那種進化是細微的，如果你才剛開過一般版的12代Altis，只會覺得好像又更圓融順手了些，無論何種速度都更加得心應手，但若是從11代甚至更早的Altis換過來，對於那紮實安定的動態表現則肯定十足有感，差不多...就好比你當年從日系車換開德系車那般的驚喜。

相對於微調優化的動態反應，外觀上Corolla Altis GR Sport則有令人耳目一新的轉換，像是前保桿就改以專屬大型化蜂巢格氣壩的樣態示人，搭配黑色系水箱護罩與車外後視鏡，提供更煞氣的車頭扮相，而車側則以運動化側裙與17吋亮黑切削鋁圈妝點，讓車側輪廓更形低延安定同時搶眼霸氣，至於車尾鋪陳也絲毫不顯馬虎，透過燻黑式尾燈與類分流器設計的後保桿展現動感視覺，連同車尾特別標註的GR Sport銘板，整體看，本已流暢動感的新世代Altis偕GR Sport外觀套件儼然絕配，比較可惜的，只剩雲河灰與藍耀灰兩個更具質感的車色，無法在GR Sport版本車型上加以選擇而已。

當然座艙也一如所想成為Corolla Altis GR Sport積極表現的場域，在空間與機能不變的前提下，搶著映入眼簾的當然是黑/紅雙色鋪陳的車室，包括車門扶手、座椅兩翼、壓上GR字樣的頭枕與各處縫線均以洋溢熱情的紅色呈現，而如果選擇汽油版本的Corolla Altis GR Sport，則連同方向盤換檔撥片一併附上，帶來較之一般版本更加熱血的座艙氛圍。

於是乎，分別要價87.5萬元(Hybrid)與82.8萬元(汽油)的Corolla Altis GR Sport，所多付出5萬元左右預算所提供的，是在原本雙動力車型優異的性價比與全方位表現之外更運動化的性能魅力，合算與否端看這些性能與設計上的進化是否合你胃口，當然，也同步考驗著台灣消費者對於GR Sport這個嶄新性能子品牌，是否一如Toyota這塊神主牌同樣有愛！