我有個前同事，當年攢了些錢想買當時國產化剛上市的第二代Focus代步，賞車時說的一副非五門掀背不買，卻在交車後看見他老兄還是乖乖的開著四門Focus房車來上班，當時隨口問了原因，答案不出意料，就是家裡「長輩」認為買四門轎車才是正途，開輛掀背車像話能看嗎？
還有另一個前同事，因為曾有開著小掀背車被追撞的驚險記憶，從此對掀背車敬謝不敏，認為多一截屁股的房車才耐撞….。太過保守又無法接受新觀點的購車邏輯讓台灣掀背車市場表現總是遜於房車，而可視為掀背車延伸的旅行車也更小眾，殊不知在歐洲、同級車型中旅行車通常具備較高的市場定位，甚至早期Audi的RS性能車型還只生產旅行車款。
兼具房車駕駛習慣與更大空間的旅行車反而才是歐洲家庭用車首選。好在近幾年台灣購車族選車邏輯進化了，多數品牌也將導入旅行車視為常態工作，加上有熱心車友成立旅行車專屬社團，此類好看實用的車型能見度越來越高，許多人都能接受全新用車觀點，部分車款還出現供不應求的狀況，旅行車市場的「文藝復興」時期似乎正在蔓延，這點倒是讓人感到欣慰。
歷代A4 Avant在各個年代都是很重要的指標性車款，這代全新B9當然也不能例外，全新A4/ A4 Avant都採用改良後的MLB底盤，兩車在台灣同時都有三款動力可供選擇，而本次試駕雙車皆為搭載2.0升直噴增壓引擎的頂規車型。從外型看來，兩車在B柱以前可說是一模一樣，而B柱之後A4 Avant的車頂線條並不像房車急著下斜，因此後座擁有較充裕的頭部空間，實際觀察後座膝部空間則是不分軒輊，都還能有兩個拳頭的寬敞表現。事實上，A4 Avant車長還比房車「短了」1mm，車寬相同，車高則是因為車頂架多了7mm。旅行車最強項就是後座椅放倒後的完整大空間，A4 Avant正常乘坐5人時，後廂就有505公升容量，如是將座椅前倒，載物空間立刻暴增至1510公升，如果有長型物品也能只將右後座椅前倒，形成最長置物空間。
A4 Avant 45 TFSI Quattro採用的是2.0升直噴渦輪引擎，出力已經高達252hp/37.7kgm，實際試駕時動力輸出相當飽滿帶勁，不但已具備逢車過車能力，而且身體感受已經超過帳面數字，雖然試駕車車重可是有1540公斤，比前驅版的A4 Avant 40 TFSI（同具引擎）多出80公斤重量（Quattro系統），但只比同樣輸出的A4 45 TFSI Quattro多出30公斤重，0-100km/h只輸0.2秒，應該直接忽略。新式MLB底盤具備重量輕高剛性等特色，開起來動態表現比起上一代進步許多也更有運動風味，多出的30公斤重量讓A4 Avant 45 TFSI Quattro在出彎前還是能感受到車尾有那麼一絲絲的猶豫，但比起可靈活運用大空間優點，車尾動態只能算是標準的無法掩瑜之瑕。A4 Avant 45 TFSI Quattro依舊是輛有力量也有容量的高科技旅行車。
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長寬高(mm) |
4725/1842/1434 |
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軸距(mm) |
2820 |
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車重(kg) |
1540 |
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引擎型式 |
直四渦輪增壓汽油 |
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排氣量(c.c.) |
1984 |
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最大馬力(hp/rpm) |
252/5000-6000 |
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最大扭力(kg.m/rpm) |
37.7/1600-4500 |
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變速系統 |
S tronic七速自手排 |
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0-100km/h(sec.) |
6.0 |
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傳動型式 |
前置四驅 |
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前懸吊 |
五連桿 |
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後懸吊 |
五連桿 |
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前輪尺寸 |
245/35 R19 |
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後輪尺寸 |
245/35 R19 |
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售價(萬元) |
282 |
