許多人現在都在談車聯網，但卻不是太多人知道，所謂車聯網目的不僅只是要讓每輛車都具備溝通能力，當然更不是用車上上FB就算數，車聯網真正的目標，是真真切切全然無須動手動腳的自動駕駛，而在這樣的願景中，車聯網是大腦，負責傳遞與吸收周遭一切資訊以排除危險並將車導向目的地，而自動油門、煞車與方向盤運作的部分則可看作神經、筋脈與骨幹，在這輛全新世代E 200上頭，很顯然已將後者的身份演繹得極為完備！
無需動手動腳，但仍得時時關注路況
我們先透過當天車流不小的高速公路實際示範影片，瞭解一下全新E 200在自動駕駛功能開啟下是什麼樣的狀況。
複雜的留待後頭另文剖析，這裡僅淺顯說明之，基本上，這輛新E-Class之所以做得到如此神奇的動作，靠的其實就是目前其他許多車款也都有搭載的主動跟車定速巡航系統以及車道偏移輔助系統為骨幹，充其量Mercedes-Benz將之設計得更為精確穩定，同時也融合得更加天衣無縫，因此不僅可以緊隨前車節奏自動控制車速，同時還可按照高速公路/快速道路標線穩定前進，只是由於目前時機尚未成熟配套也未臻完整，因此每30秒仍需輕碰方向盤表示駕駛者仍然保持清醒，否則將出現警示音提示。
令外還有一點也需注意，經過筆者實測這套系統在寬闊筆直的大路上作動都相當流暢，但對於曲率偏大的山路則不管用，為了自身安全，還是必須時時關注眼前路況。
更符合自駕風格的熟齡男子專車
這次試駕活動其實兩種動力與多款配備幾乎全數到齊，但由於時間有限，我們只將注意力放在理應為銷售主力的E 200單一動力車型上頭。光看數據，全新大改款E 200 Avantgarde由直列四缸渦輪增壓汽油引擎所送出的184hp/5500rpm以及30.6kgm/1200-4000rpm峰值輸出，彷彿一點也沒有值得宣揚的部分，但其實好料就在引擎後頭的變速系統，相信將漸成全車系主流的九速手自排變速箱，不意外當然也出現在這款當家房車之上，而也因此帶來更加綿密滑順的換檔反應。說真的，當今變速箱科技發展至此，魯頓如我若不看儀錶已幾乎感受不出這些高級車到底有沒有在換檔、現在又到了幾檔，我不知道現在還有沒有人在說「換檔細緻有如CVT」這種形容詞?說真的又有幾具CVT表現比得上這些豪華品牌多檔位變速箱？
然後也因為反應快速的九速手自排相助，E 200 Avantgarde從靜止至100km/h加速僅需7.7秒，極速也輕鬆有了逼近默契上限的240km/h極速，如果你還有著前兩、三代甚至W124時期E 200的笨重印象，上了這輛車相信你會眼睛為之一亮，因為那種加速的輕盈感是截然不同的，而且依舊線性順暢，說真的除非你很Old School，相當在乎車標後面的數字大小，否則對於E-Class這樣屬性的文車來說，真的E 200 Avantgarde真的就已相當足夠。
文車？雖然我剛剛說了這個字眼，但在開了更久之後，我想稍稍平反些什麼。
其實整體而言，無論設計、屬性或是其他什麼，E 200 Avantgarde看起來都是輛偏文的房車，這點無庸置疑，但是全新W213其實路感比起過往更為明顯，感受上也更顯積極，負面點講是行路舒適性稍有減損，向前看則是駕馭感受更為機敏，不只讓駕駛更具信心從容奔馳，同時遭遇彎道也更能符合意志輕騎過關，甚至若刻意將車逼至極限附近，也能發現這張底盤的適性彷彿又進化了一個檔次，讓車輛循跡極限更加高深，雖然你不一定會想開快，但E 200 Avantgarde卻其實是可以開快的車，我喜歡這種記憶中的Mercedes Style。
所以，我才用熟齡男子專車作為結語，啊忘了補充，前面還得加上多金兩字，因為全新E-Class最入門的E 220d Avantgarde就已要價256萬元，今天試駕的E 200 Avantgarde Lux更堂堂邁入279萬元，想當然爾還不包括自動駕駛系統那些有的沒的，但是你說價格真的很貴嗎？對比現在全面墊高的豪華品牌產品售價似乎也是剛好而已，而且別忘了這可是輛Mercedes-Benz E-Class耶，根本就是跨入富裕人生最清晰的象徵啊！
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長寬高(mm) |
4923/1852/1468 |
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軸距(mm) |
2939 |
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車重(kg) |
1605 |
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引擎型式 |
直四渦輪增壓汽油 |
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排氣量(c.c.) |
1991 |
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最大馬力(hp/rpm) |
184/5500 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
30.6/1200-4000 |
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變速系統 |
九速手自排 |
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0-100km/h(sec.) |
7.7 |
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極速(km/h) |
240 |
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傳動型式 |
前置後驅 |
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前懸吊 |
多連桿 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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前輪尺寸 |
245/45 R18 |
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後輪尺寸 |
235/45 R18 |
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平均油耗(km/l) |
14.7 |
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售價(萬元) |
279 |
