初代Tiguan共銷售長達8年時間，合理的售價加上徳製的高組裝品質，造就全球累積超過280萬輛的總銷量，對集團來說是一款相極為重要的產品，因為初代的豐功偉業使得二代車型的開發過程中備受不小壓力，自從去年法蘭克福車展上Volkswagen的品牌之夜首度揭露第二代Tiguan之後著實讓全球媒體感到驚艷不已，方正銳利的車體線條有著相當吸引人的霸氣感受，若不看名字硬說是另一款全新車型也沒有人會懷疑，外型改變幅度之大完全跳脫上一代圓潤的乖乖牌形象。
這次受台灣福斯之邀率先在發表會前搶先試駕，第一眼見到本尊時真的有被全新外型震攝到，簡單方正的外觀線條竟勾勒出豪華霸氣的視覺感受，大燈與水箱護罩採水平線條方式連成一氣，多處的車體鈑件折線變得更加顯眼，濃烈的硬派形象在同級車中有著相當鮮明的自我風格，本次分配到的車款為頂級汽油款的330 TSI Highline，前保桿比起入門的Comforline多了鍍鉻飾條以及鋁合金下護板，側邊也配有鋁合金車頂架與防滾石輪拱，雖然不比運動化的R-Line來的動感，但越野氣息則為所有車型之最。
大改款重點還包括了全車系標配LED照明光源，依車型不同頭、尾燈配置則稍有變化，Highline等級以上皆配置投射式主動轉向頭燈，照明範圍比起一般反射式更為廣泛，尾燈則由多組小型LED燈泡構成類似英文字母GT造型，3D立體動態煞車燈點亮後在一般狀態與煞車情形下呈現不同的燈形變換，無論白天黑夜皆擁有優異的辨識效果。
打開車門後煥然一新的內裝配置讓人眼睛為之一亮，其中最吸引的人莫過於全車系列為標配的12.3吋全數位儀表，雖說全數位儀表在業界已非新鮮事，但出現在平價的進口休旅車款而且還不用另外花錢加選實屬難得，與同集團Audi剛發表的五代A4擁有類似的設計，主畫面採模擬式雙環儀表配合中央資訊顯示，在不同模式及個人化設定下中央螢幕可顯示如導航地圖、行車資訊及越野數據等等，不過左右雙環儀表無法變成純數據以放大中央顯示畫面，雖不影響觀看品質，但能多點變化總是好事，應是考量駕駛者的使用習慣而做此設定，畢竟選配抬頭顯示器後重要的行車數據已在其中，如此一來數位儀表的變化便有更多空間可應用，或許未來能透過軟體更新達到目的。
另外4MOTION車型在排檔座後方還配置有旋轉式模式切換旋鈕，這套系統除了提供雪地、公路、越野、個人化四種設定外，按下中央的MODE鍵還可切換成節能、舒適、一般、運動、個人化五種不同的行車模式，如此的聰明設計只要一個旋鈕便能大幅減少按鍵的設置，至於各模式的行路表現如何下方的動態測試會有詳細說明。
二代Tiguan換上MQB模組化底盤後車內空間明顯放大不少，比起前代車型長、寬分別多了60mm與30mm，軸距更是一舉增長77mm，對於車艙空間有著不小助益，就拿後行李空間來說，前代車型在滿座的狀態下僅有430公升容積，這一代幾乎多了快200公升來到615公升，以不到4米5的車長來說已可稱為空間魔術師，而且後座椅採40:20:40分離設計，全放倒狀態下平整的空間創造出1,655公升的收納能力，可見MQB底盤在空間配置上扮演極為關鍵角色，此外後座椅還可依乘客的體型前後滑移180mm，靈活的空間調度確實是吸引此級距買家的一大誘因，更別說車艙還設計有一大堆實用的置物空間，另外這次還推出琳瑯滿目的選配套件，例如衣物架、安童安全座椅、行動小冰箱甚至連咖啡機都有，難怪原廠表示購買Tiguan的女性車主比例與男性呈現五五波，空間與實用性上Tiguan確實有它不可取代之處。
本次試駕的330 TSI搭載與新A4相同的四缸2.0升渦輪增壓引擎，最讓我感興趣的是這顆引擎導入了一套B模式循環燃燒程序，電腦會自動控制進氣閥的關閉時機，如此一來需要動力時可給予較多的空氣與燃料，低負荷時汽門提前關閉可降低多餘的能源消耗，以一部1.73噸重的休旅車而言還能繳出平均14km/l的油耗表現已十分搶眼，而且性能不因節能表現有所妥協，180匹最大馬力與32.6公斤米扭力搭配上7速DSG雙離合器變速箱，0-100 km/h的加速數據為7.7秒，實際開過不會有不協調的猛烈加速感，柔暢的加速質感精準掌握住乘載一家大小的任務所需，尤其導入4MOTION的車款能隨時監控路面狀況，適時提供每個車輪所需的循跡性與牽引力，讓行車穩定性多一份額外保障。
上面提到4MOTION車型配置有旋轉式模式切換旋鈕，這次原廠並沒有規劃正規的越野場地進行測試，只能在試駕過程中進行短暫路試，行駛在一般道路上刻意切換至雪地與越野模式，此時油門反應會變得更加和緩，換檔邏輯也會提早升檔，以避免過大的扭力輸出在抓地力不足的路面造成過度打滑，跟節能模式的感覺差不多，只不過越野模式與雪地模式在循跡防滑、差速器、動態穩定系統的介入條件會依路面狀況有不同的開啟時機。
運動模式則提供較活躍的駕馭情境，因當天全車共坐了4位成人加上攝影器材，等於車子多承載超過300公斤重量，若使用一般模式駕駛油門反應會稍嫌遲鈍，需要踩深一點將轉速稍微拉高後才會明顯感受到力道遞送，當天滿載的狀態下使用運動模式油門反應會變得更為靈敏，變速箱也會延後換檔時機，開起來相對順暢些，而且不會感受車輛處於吃力狀態，每個檔位皆為於扭力高峰區間，即便負荷不輕開起來仍相當過癮。前麥花臣後多連桿的底盤反應則保有傳統Q中帶硬的路感回饋，一個坑洞一個過彎就知道是道道地地Volkswagen出品，精準的轉向反應配合扎實的路面反饋，這種抽象感受只有接觸過Volkswagen的人才能有所體會，雖然過彎時仍避免不了高底盤車過大的側傾角度，但在同級車中Tiguan的抑制表現已在水準之上。
主、被動安全配備也是琳瑯滿目，但比起初代車型這次還導入幾項全新配備，包含上彈式行人保護引擎蓋與二次碰撞預煞系統皆列為全車系標配，選配則多了主動電子限滑差速器、360度環景影像輔助、自動停車輔助、主動巡航系統、車前碰撞預警系統、疲勞警示系統(Comfortline等級以上標配)，其他配備如附多媒體鏡射功能的8吋多媒體音響主機、具備過敏原過濾系統的三區恆溫空調，另外還有Comfortline以上標配可延遲關閉的自動啟閉尾門，都是大改款Tiguan的備戰武器，更重要的價格部分並沒有因配備大幅升級而趁機加價，反而開出與前代車型差不多110-150萬左右的價格帶，足以看出福斯寄望在Tiguan身上開出漂亮紅盤，這樣的價格這樣的配備，同級車還有什麼道理跟人家擺高姿態呢?
Volkswagen New Tiguan規格表
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長寬高(mm) |
280 TSI Comfortline |
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軸距(mm) |
4486/1839/1632 |
4486/1839/1632 |
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車重(kg) |
1547 |
1547 |
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引擎型式 |
直四渦輪增壓汽油 |
直四渦輪增壓汽油 |
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排氣量(c.c.) |
1395 |
1395 |
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最大馬力(hp/rpm) |
150/5000-6000 |
150/5000-6000 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
25.5/1500-3500 |
25.5/1500-3500 |
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變速系統 |
6速DSG自手排 |
6速DSG自手排 |
|
0-100km/h(sec.) |
9.2 |
9.2 |
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極速(km/h) |
200 |
200 |
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傳動型式 |
前置前驅 |
前置前驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
多連桿 |
多連桿 |
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前輪尺寸 |
215/65 R17 |
235/55 R18 |
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後輪尺寸 |
215/65 R17 |
235/55 R18 |
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售價(萬元) |
111.8 |
122.8 |
Volkswagen New Tiguan規格表
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4486/1839/1632 |
4486/1839/1632 |
4486/1839/1632 |
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1730 |
1730 |
1730 |
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直四渦輪增壓汽油 |
直四渦輪增壓柴油 |
直四渦輪增壓柴油 |
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1984 |
1968 |
1968 |
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180/3940-6000 |
190/3500-400 |
190/3500-400 |
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32.6/1500-3940 |
40.8/1900-330 |
40.8/1900-330 |
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7速DSG自手排 |
7速DSG自手排 |
7速DSG自手排 |
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7.7 |
7.9 |
7.9 |
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208 |
212 |
212 |
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前置四驅 |
前置四驅 |
前置四驅 |
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麥花臣 |
麥花臣 |
麥花臣 |
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多連桿 |
多連桿 |
多連桿 |
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235/50 R19 |
235/50 R19 |
235/50 R19 |
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235/50 R19 |
235/50 R19 |
235/50 R19 |
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144.8 |
150.8 |
156.8 |
