很顯然中華Zinger便是以這樣的休旅思維作為發想。基本上，我們可以視新Zinger為Mitsubishi Zinger的中度改款作品，車名未變但廠徽已改，代表的是全然由中華汽車作主的新視野，因此在既有的基礎架構下，無論外型設計、內裝質感、動力科技甚至乘坐表現因此都有了更進一步的進化空間，至於是否因此就真能滿足現下消費者的多元需求，這正是我們今天之所以試駕這輛重量級車款的理由。

外觀上，很合理的新Zinger依舊延續既有輪廓，高聳的車體依舊，但在改以更具轉折線條的細節設計後，透過諸如晶鑽頭/尾燈、大型化鍍鉻水箱護罩、格柵狀前氣壩以及異材質多層次前後保桿等設計，型塑出更顯精質的視覺觀感，無論都會時尚感或者粗獷氛圍一次同步到位，讓以往商車總易於流露的樸拙感有效降低。

車室內，同樣承襲過往中控台線條的基礎下，新Zinger卻能透過壓花設計以及霧銀烤漆飾板的妝點，替車艙視覺質感帶來一定程度的提升，加上試駕的旗艦影音型所搭載的多媒體觸控螢幕，還有像是中央扶手金屬飾件、白色縫線滾邊皮椅或三環儀錶等細節，身處寬廣的車廂之中，一般人很難不認同這根本就是輛標準的SUV產品，畢竟軟性感受部分實在沒有多大差異之處。

對了，既然講到空間，這Zinger的優勢之處當然要再大肆宣揚一下，基本上，以商旅車為發想原點的Zinger，為了載貨置物當然必須具備寬廣方正的大容積才行，因此在4610mm x 1775mm x 1790mm的車身尺碼下，這輛車擁有偌大的乘坐與置物空間並不讓人意外，乘坐其中所獲得的寬闊感受比起能見度最高的一干中型SUV又要來得更上層樓，加上後排椅背可自行決定傾斜角度（角度最大幾乎可達放平），頭頂還擁有獨立鼓風機所放送出的冷冽空調，說真的，在還沒上路之前，坐在新Zinger車廂之中，所能享受的一切一點也不比國產休旅車來得遜色。

當然你該知道，一輛轎式休旅車與商旅車最大的差異，來自於底盤設計與懸吊設定所帶來的駕馭以及乘坐感受，關於這點，過往我們也總能在改款前的Zinger上頭獲得清晰資訊，因此對於這部分筆者原本並沒抱持多大期待，然而驚喜總是由此而來，當這天我們駕著新Zinger在市區漫遊，卻發現擁有前雙Ａ臂後多連桿的新車不僅對於制震以及隔音的處理有所精進，甚至連駛進快速道路後的行路性格也獲得了相當程度的進展，面對坑洞、路面伸縮縫甚至高速下感覺被放大的路面起伏全都顯得更加得心應手，雖然過程中難免微微察覺源自Challenger分離式大樑底盤那種獨有的扭動與震動感，但是已被抑制在不易惱人的狀態，簡單說，現在的新Zinger其實已擁有極為近似一般SUV的動態感受，很好，離中華所期待的目標又更進一步。

然後，放眼車頭內更新的動力單元以及變速系統。關於引擎部分，雖然21.0公斤米最大扭力已提前至2300轉便可全數釋放，許多人不解的在於最大馬力為何不增反降縮水至136匹（5250轉），其實這一切除了成本考量以外，背地裡更有提升油耗表現的企圖在，畢竟這種高車重且常為工作用車款的耗能表現也是消費者相當重視的環節，現在配上嶄新的五速自排變速系統後，平均油耗已進步至10.9km/L的能源局測試標準數據，而且實際驅策時，受惠於較早湧出的扭力以及更密的齒比，也讓加速感受不至於退步太多，但畢竟屬性定位都與一般乘用車有所差距，因此要拿來風馳電掣未免還是過於強求。

所以說，究竟新Zinger是否達成了中華所願，更往轎式休旅車的方向靠攏呢？對於筆者來說答案是正向且肯定的，扣除掉動力輸出較具爭議以外，其他一切包括外觀、內裝、介面、舒適度與節能表現等都朝對的方向前進，而始自61.3萬元而至71.9萬元的價位分佈區間，不僅得以固守低價位高酬載需求市場，甚至也開始有了上攻入門級中型SUV的本錢，回頭想想，放眼國內車壇，還有什麼產品能夠以此價位換得更寬敞舒適的乘坐空間？