從車名不難看出308 GTi by Peugeot Sport就是為了傳承過去GTi車型「經典駕駛樂趣」而生的車款，對於此類小而性能強悍的掀背車型，幾時開始被暱稱為「鋼砲」已不可考，但身為鋼砲必備的動力與操控兩大條件，這標準倒是從未降低過。
308 GTi by Peugeot Sport採用一具代號為EP6FDTR的1.6升四缸渦輪增壓汽油引擎，過去擁有同樣血緣的1.6THP引擎已經能夠輸出156/200hp動力，而EP6FDTR則是經過賽車部門Peugeot Sport強化並重新調校之後，動力輸出竟然達到270hp/33.6kgm的誇張境界，比起他牌2.0升渦輪增壓引擎毫不遜色而且還勝過一籌。熟悉動力提升改裝的讀者朋友應該都聽說過渦輪引擎加大增壓值就能明顯提升馬力輸出的說法，但是一昧打高增壓不但會影響輸出特性，更會影響引擎壽命，Peugeot Sport調校技術厲害就在於提升動力同時，輸出還是那麼線性順暢，完全不見引擎怪脾氣，就算檔檔都拉到紅線斷油，經過強化的引擎變速箱絕對都撐的住，而且排污更是符合歐盟六期法規。
除了動力面的強化，Peugeot Sport同時也在底盤方面著墨不少，從308車系原有的結構基礎上，車身降低了11mm並強化懸吊阻尼來減少車身側傾，前輪刻意加大傾角以對應彎道，尤其270hp版本的試駕車更是標配TORSEN限滑差速器來平衡在彎中的左右輪速差異，而19吋米其林Pilot Super Sport胎圈組合、380mm剎車碟盤與鍛造四活塞卡鉗則是為308 GTi by Peugeot Sport提供對應其性能更好的抓地力與制動能力，造車用料毫不手軟，難怪表現超乎預期。
308 GTi by Peugeot Sport車室採用極簡思維鋪陳設計，來自208的Peugeot i-Cockpit則是將操作界面以最直覺方式呈現，尤其NAPPA皮質小盤徑方向盤，將駕駛視線以抬頭方式導引至儀錶，適應之後更能專注前方路況，車上前座採用Alcantara材質的專屬賽車座椅在激烈操駕時則是能有效固定駕駛身體，增加安全性。
從外型來看，身為GTi一份子308 GTi by Peugeot Sport顯然是低調了些，除了19吋胎圈、方格旗水箱護罩與GTi徽飾之外，從後車門板上橫斷的紅黑雙色烤漆應該是全車最招搖的特色。試完308 GTi by Peugeot Sport後，我很難不把已經停產的RCZ R拿來比較，論動力兩車旗鼓相當，比操控我認為彎中有如MR中性的RCZ R略勝一籌，但是308 GTi by Peugeot Sport五門掀背造型在空間表現與實用性都是RCZ R無法比擬，看來Peugeot如意算盤就是將308 GTi by Peugeot Sport包裝成實用版而且更划算的RCZ R後繼車。與其說它是熱血爸爸最佳座駕倒不如說這是一輛男人可以從單身用到成家當爸的大玩具，可惜現在夠熱血口袋夠深的男人多，願意擁抱手排的男人反而少，308 GTi by Peugeot Sport堅持純手排的做法勢必將面對不小考驗，就長遠看來Peugeot還是需要能夠同時對應一般車型與性能車型的自排或自手排變速箱才是。
RCZ R讓我念念不忘算毒藥，擁有308 GTi by Peugeot Sport從此就能過著幸福快樂日子應該是解藥，但是…..如果可以，先吞下毒藥在服用解藥似乎也不賴。
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長寬高(mm) |
4253/1804/1446 |
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軸距(mm) |
2617 |
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車重(kg) |
1300 |
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引擎型式 |
直四渦輪增壓汽油 |
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排氣量(c.c.) |
1598 |
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最大馬力(hp/rpm) |
270/6000 |
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最大扭力(kg.m/rpm) |
33.6/1900 |
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變速系統 |
六速手排 |
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0-100km/h(sec.) |
6.0 |
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傳動型式 |
前置前驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
拖曳臂 |
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前輪尺寸 |
235/35 R19 |
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後輪尺寸 |
235/35 R19 |
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售價(萬元) |
179.8 |
