照慣例先從看的見的改變說起，起初Mazda3問世時，動感流線的外型廣受好評，不過這回Mazda原廠希望它看起來不要那麼殺、那麼銳利，所以利用改變水箱護罩、前後保桿設計，以及輪圈造型，將一些銳角稍微修飾，讓小改後的Mazda3顯得內斂一些，視覺衝擊感稍稍減弱一點，也更耐看些。
再來是除了外觀小幅度修飾，內裝陳設則大致不變，僅換了方向盤的樣式，另外，過調查後，小改款Mazda3在配備面也經過重新設定，全車系都取消了電動天窗，在本次試駕的旗艦型，以及頂級型增配EPB電子手煞車系統，抬頭顯示器也改為彩色顯示，增加辨識性，其他則差異不大。
接下來就要進入重頭戲，也就是本次Mazda改款最重要的亮點：GVC〈G-Vectoring Control〉G力導引系統，這套系統可以說是我試車生涯裡，最難解釋功效的電子輔助系統之一，因為它著重的是利用車輛行進的主動轉移重心，來提升車輛的穩定性與操控性，甚至進而增加舒適性；然而「重心轉移」可說是駕車的高級技巧，由於車輛行進間的重心改變對整體動態表現有極大影響，我們常會在新聞或網路上看見許多車在變換車道時失控發生車禍的畫面，這往往就是車輛重心瞬間改變過大，部分輪胎抓地力大幅降低，此時若無ESP等電子輔助系統介入修正，就會造成打滑或打轉的情形，反之，如果對於「重心轉移」掌握得越好，車跑起來就會越順，也可以越快，可說是賽車手必練的重要項目，但對一般人來說，實在很難用三言兩語來解釋箇中奧秘。
所以，別說一般人難以理解或做得好，就算是汽車界的從業人員，也並非能夠了解得很透徹或操作得當，簡單的說就是新改款Mazda3在車內默默的藏了一位技術高超的賽車手，在讓駕駛無形間好像自己的駕駛技術變好了。
Mazda的這套GVC〈G-Vectoring Control〉G力導引系統，是利用控制動力輸出來改變重心，就像是一般當你在重踩油門時，車子會出現抬頭現象，這時的車輛重心就會往後，當你放開油門或採煞車時，車子就會有點頭情形，重心就會往前，另外，過彎時，車輛重心也會往彎內側移轉，所以如果猛烈的急踩油門、煞車與轉向都會造成車輛重心瞬間過度轉移，輕則影響乘坐舒適性，重則就會導致車輛失控；而GVC系統則是只會在車輛未失控與DSC系統未介入前做動〈若車輛已進入失控狀態，就會由DSC系統介入〉，於平時行車狀態下，依據車輛動態狀況，主動增加或減少動力輸出，適度改變重心來維持較好的車輛動態，同時介入的力量僅會低於0.05個G，只要車輛在移動，它就會不斷進行修正，但因為介入力量並不大，對一般人在車內幾乎感覺不到太大的改變，所以本次試駕Mazda Taiwan也同步安排了一輛改款前Mazda做為對照。
實際試駕，小改款Mazda3除了增配GVC系統，同時為了配合該系統，包括：車體剛性、減震系統、避震系統襯墊等部分都做了適度強化，轉向系統設定也有所改變，所以開起來行路質感與紮實度的確或得提升，也因為增加了GVC系統，在多數情況下，過彎所需要轉動方向盤的角度會稍微變小一些，轉向也變得更精準，行進間也因為該系統會連續做動維持車輛穩定，直行性同樣也會得提升，直行時方向盤修正的幅度也會變小，長時間行駛下來，也可以減少疲累感。
但坦白說，對於多數費者來說真的很難察覺有無這套系統的差異性，要如何溝通功效真的很難，而我們做媒體的也不可能說得天花亂墜，說的它好像能飛天遁地般，其實就跟很多事務一樣，當整體表現都有80分以上水準時，就會逐漸的在細節上做精進，一點一滴的把分數加上去，而Mazda開發GVC系統的目的就是希望在細節上做得更細緻、更接近完美，加了這系統後，實際體感可能只加了3
、5分，但這很可能就是「暈」、「不暈」，「舒服」、「不舒服」，甚至是「失控」或「不失控」的些微分繼點，就像是廚師做菜必須掌握火侯、調味，一道菜可能多燒個幾秒、多放了幾克鹽，味道可能就會有所不同；Mazda就像功力再上一級的主廚，GVC系統則像新創的獨門技巧，可以讓原本的一道菜變得更為美味。
全新小改款的Mazda，看似改變幅度不大，卻是相對誠意十足，加入外表看不出來的GVC〈G-Vectoring Control〉G力導引系統，既像是在車內藏了賽車手或是大內高手，就本質面再次精進，也強化了「人馬一體」的品牌理念，讓每一位駕駛可以得到更多的駕駛樂趣外，也讓乘客有更好的乘坐體驗，相信只要本質顧得好，口碑建立起來，銷售成績自然就會有好的表現。
