不鋪梗直接破題，日前Nissan新世代Sentra已展開預售活動，並且也安排了試駕體驗，而在試駕過後對於Sentra有著極高的評價，就如同標題所說，達到幾乎完美狀態，到底Sentra為何能讓我們有如此高評價，往下看就會知道。

會有如此高評價當然不能只有少數幾項優點，得需面面俱到於各面都有高分的演出才行，首先是外觀部分，雖說外觀造型是見仁見智，但新世代Sentra在導入V-Motion 2.0設計語彙後顯得精神奕奕，不僅有著小一號Altima豪華氣勢外，寬大的水箱護罩更營造出大器樣貌，搭配比例適中沒有過多矯情的鈑線折線與類似四門Coupe身形及選配的雙色，刻畫出懸浮車頂氛圍和濃厚的運動色彩，車尾折線也注入V-Motion元素，如此令人怦然心動的造型讓人不得不好好介紹一下，當然此設計也勾勒出0.26cd低風阻。

來到車內Sentra設計更是拍案叫絕，選配的黑棕雙色內裝不僅吸引目光，儀表平台、門板、座椅、排檔座左右兩側與中央扶手等處都採皮革包覆，其餘不少飾板也採用軟質鋪陳，在吸引眼球之餘營造出超越同級的高質感氛圍。除此之外Nissan向來於打造舒適座椅有著高明手法，此次Sentra同樣也具有同樣優勢，所配置的3D紓壓護脊座椅除了給予舒適乘坐感受外，椅墊軟硬拿捏得當的比例更提供良好支撐性。不僅如此，空間規劃Sentra也有精采演出，鷗翼造型座艙設計替車室帶來活潑氛圍，同時也營造出開闊的視覺感官，2,712mm軸距設定加上空間規劃，與符合人體工學坐姿，更讓實際乘坐擁有既寬敞又舒適的感受，整體表現與乘坐感受反而較大行其道的休旅車更討人喜歡。

由於現今多數消費者都一股腦的選擇休旅車，為了能將目光轉移到房車身上，Nissan端出牛肉將Sentra配備配好配滿。首先消費者相當注重且座艙另一主視覺的中控系統，Sentra配置9吋螢幕並提供Apple Carplay與Android Auto手機連接功能，即便數位電視與導航需額外加價開啟也無妨。再者現今市場配備趨勢的智慧駕駛輔助系統，Sentra全車系標配ICC智慧型全速域定速控制、IEB防追撞煞車、LDP車道偏離預防、IEB防追撞緊急煞車、P-IEB行人防追撞緊急煞車等系統，而試駕的頂規尊爵智駕版除基於中階車型的BSW盲點警示、RCTA後方車側警示、360度環景外亦有EAPM油門誤踩緊急輔助及相當貼心的遙控預先啟動引擎系統。唯一小小可挑剔的就是LDP車道偏離預防，當時速超過60km/h以上車輛偏移時，該系統除發出聲響與方向盤震動提醒外，作動方式是藉由偏向的反側煞車進行協助，其效果不及拉回方向盤來得明顯，當然也不具備半自動駕駛能力。

最後關於動態表現，新世代Sentra引擎較上一代縮小改搭載1.6升自然進氣引擎，看到這相信很多人會有聲音意見，但這具1.6升引擎除是全新第三代外，亦採用鏡面缸孔熔射技術取代傳統鑄鐵缸套，更光滑的表面具有更低摩擦與更高耐用性，另外也有E-VTC電子控制正時氣門與TCV擾流控制閥，進而在兼顧油耗同時也創造與上一代不遑多讓的出色動力輸出，因此讓這具1.6升引擎有著媲美同級對手的138hp最大馬力與17.2kgm扭力峰值和17.7km/L優異油耗。

在此動力驅動及搭配X-CVT變速系統，縱使沒有渦輪動力般飽滿強勁，但於同級陣容中卻有著頗為輕快的加速反應，不過終究僅是具1.6升自然進氣引擎，當速度朝中高速攀升整體力道也趨於緩和，但整體表現其實已足以應付多數用車方式，溫順平和的特性也符合舒適訴求。

相較於加速Sentra操控相對較為討喜，沒有過於硬派的個性，也沒有為營造舒適而有過於軟調的設定，中庸的調校不僅有效過濾抑制震動傳遞，搭配改良後更出色的隔音品質，都讓開著Sentra於市區行走有著舒適輕鬆感受，面對彎道懸吊系統的支撐也給予穩定的回饋，而CMF-C平台除有靈活特性，41%高剛性車體鋼材亦降低連續轉向所帶來的晃動，此動態特性雖稱不上運動風格，但要應付偶而稍微熱血一下也綽綽有餘。

相較於大大小小滿街跑的休旅車，新世代Sentra運動化的外觀造型便顯得具有個性，座艙方面建議買家一定選雙色套件，因在雙色套件鋪陳下不僅帶來明亮視覺感受，大量皮革與軟質飾板更營造出優異的質感氛圍。配備部分除車道偏移預防作動方式外，其餘主動車距定速控制、盲點警示、後方車側警示、Apple Carplay/Android Auto與7吋數位儀表等都能滿足主動安全與娛樂便利需求。而標題所說的幾乎完美，至於為何無法達到？原因來自於動力，所搭載的1.6升自然進氣固然有諸多科技與不俗的輸出，但在運動化外表下，總期望能有著飽滿暢快的動力，而撇除上述不論，新世代Sentra已無其它可挑剔之處。