曾經擁有一輛中大型房車，可說是人生到一個階段的成功象徵，但就如同前研所說的，車型種類發展變得十分多元，用車習慣也在轉變，機能性相對不顯著的四門房車漸漸從大家購車時選擇排序中向後退。這回試駕的Ford Mondeo珍藏型，是福特六和在銷售重心轉移至Focus與Kuga後限量引進的，以滿足傳統派買家需求。
一直以來Mondeo在同級車中是個有趣的異類，一般消費者對此等級中大型房車的印象大多就是穩重、舒適，通常會是主管以及自營商老闆用車，大多不強調運動性能，不過擁有歐洲血統的Mondeo向來都是同級車中的運動健將，有著數一數二的大動力與敏捷運動性；再次試駕Mondeo，忽然有種重新找回過去性能房車機械感較明顯的操控樂趣，當前的新車，在底盤與電子系統調校越來越成熟下，協調性越來越穩定，卻少了那種動力湧現的衝突感，以及路感直接的回饋感，就當許多本格派愛車人士都說現在的車越來越無聊的同時，也許時時刻刻帶著衝勁Mondeo，會是重拾一些傳統駕駛手感的好選擇。
搭載2.0L EcoBoost®240 高效渦輪汽油引擎，可輸出240ps最大馬力、35.2kgm峰值扭力的Mondeo，油門反應非常敏銳，輕點油門就可以感受到一股衝勁要湧出，十分帶勁，而配置的CCD可變式阻尼懸吊系統，具備舒適、標準、運動三種模式，可對應不同駕駛狀況需求，精準俐落地指向性與優異地操控底子，讓這部車長近五米的房車，有著不輸部分中型房車的敏捷性。
除了擁有同級車最優異的動態表現，Mondeo在空間表現、配備豐富度上也都是前段班表現，尤其在安全配備上，Mondeo 珍藏型搭載Ford Co-Pilot360™ Technology全方位智駕領航科技，包含：同級唯一可偵測行人與自行車的AEB全速域輔助煞停系統，以及ACC主動式定速巡航系統、PCA前向碰撞預警系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統與BLIS®視覺盲點偵測系統，更領先同級導入與豪華進口車同級的TSR（Traffic Sign Recognition）道路標誌識別輔助系統功能，亦標配7具SRS輔助氣囊，相當齊全。
其實已接近產品週期的最後階段，Mondeo有著高度成熟性；如果你不好多變、也不想跟上當前又是強調多元、跨界來、跨界去的各式新車，又喜歡純粹一點、不那麼電子味的駕駛感，Mondeo 珍藏型真的是極少數最後的選擇，而且Ford已經決定在北美市場不再導入下一代的Mondeo，在全球房車市場持續衰退下，下一代Mondeo會以何種設定與姿態亮相，甚至還有沒有下一代都還在未定之天，所以Ford在2020年所限量引進的這批Mondeo珍藏型，可說是現行Mondeo在台銷售的完結篇，想珍藏的可得把握最後機會了。
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長寬高(mm) |
4871/1852/1475 |
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軸距(mm) |
2850 |
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車重(kg) |
1645 |
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引擎型式 |
L4 |
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排氣量(c.c.) |
1999 |
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最大馬力(hp/rpm) |
240/5300 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
35.2/2300-4900 |
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變速系統 |
六速手自排 |
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傳動型式 |
前置前驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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輪胎尺寸 |
235/45 R18 |
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平均油耗(km/l) |
11.6 |
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售價(萬元) |
119.9 |
