這次和泰汽車同樣邀請媒體遠征風光明媚的花蓮進行試駕活動，除了好山好水好風光的自然條件外，這次因應Corolla Cross的上市也與在地小農合作，以耕種的方式繪出Corolla Cross的彩繪稻田，以國內車廠的行銷操作上倒是挺創新的手法，拉回正題，這次Corolla Cross的上市如此受國內消費者的關注有很多原因，一來是正好切入超夯的CUV級距，再來是Toyota出品必屬暢銷之作，同時國產化的價格與進口對手相比更具競爭力外，配備的豐富度也是該級距的一時之選，綜合以上條件你能說它不賣嗎?
先來談談Corolla Cross的外型設計，你說它的外觀造型記憶點多嗎? 個人覺得Hyundai Venue、Skoda Kamiq、Mazda CX-3，甚至自家的C-HR的線條都比較會讓我在路上多看一眼，但Corolla Cross厲害就厲害在它的線條輪廓是絕大多數消費者最能接受的樣貌，不特別矯柔造作，不硬拉出剛硬摺線強調個性，這種時而圓潤時而銳利的中庸之道絕對是外觀設計的安全牌，採用大面積的水箱護罩搭配梯型保桿營造出休旅車慣有的霸氣感受，頭燈總成從水箱罩內側一路延伸至前輪拱處，不僅範圍相當長且造型十分銳利動感，尤其試駕車為頂規Hybrid版本，燈具內有燈眉狀的LED日行燈，下方還有Hybrid車款專屬的湛藍飾條，第一印象確實在車頭處就帶來不少亮點。
雖然Corolla Cross被歸屬在小型CUV級距，不過4,460mm的車長卻帶來大一號的視覺感受，尤其拉高的底盤搭配上葉子板的防滾石塑料輪拱，再者與自家RAV 4相似的厚實尾部與高聳車頂，更讓人容易與中大型休旅產生連結，特別是為了讓較難凸顯特色的車側有更深的記憶點，在車門鈑件上設計有箭矢狀的摺線，C柱與車頂間還有Corolla Cross字樣的亮銀飾板，ㄏ，如此包裝下帶來更具特色的外觀與跑格化感受。
車尾同樣呼應車前採雙梯型的設計手法，此設計易於營造穩定的視覺感受，雖然尾燈輪廓在同級距中不算搶眼，但透過內部燈具變化也能展現出另一番風味，例如搭載LED尾燈之車型利用稜鏡效果投射出一層層的光條細絲，夜間點燈的效果呈現上極為搶眼，尾部兩側也透過內凹鈑件增添不少強悍之感，一如先前所述在柔和與剛硬之間取得平衡，這就是Corolla Cross設計的厲害之處，整體營造出的質感更是跳脫國產小型CUV的範疇，甚至擁有與進口車型一較高下的實力。
Corolla Cross看名字就知道與Corolla Altis有著濃厚的血緣關係，極為相似的車艙配置倒也不足為奇，無論儀表、方向盤、中控台皆有Altis的影子在，這也沒什麼不好，畢竟模組化時代產品共用在業界已相當普遍，甚至同集團不同品牌也有類似的風格傳承，只要設計優異也沒什麼好說嘴，不過Corolla Cross仍在同中求異劃分出自己的特色，例如使用大量軟質材料包覆的面板就值得大力讚賞，對車廠而言整塊塑料射出是相對省成本的製造方式，在此級距還願意用大量軟質材料環繞車艙就相當具誠意。
為數眾多的置物機能也相當符合CUV客群的要求，更別說國人最在意的後座出風口更是台灣區的標準配備，能微調角度的後座椅背也容易調整出舒適坐姿，以上所述都是Corolla Cross的基本條件，如果你還想追求更高規格的配備，如數位儀表、智聯車載系統、電動座椅、環景影像輔助、電動尾門等，加點預算選擇高階車型皆能符合你的需求，尤其這次還有紅黑雙色內飾可選，它的紅是相當有質感的暗紅色調，相較傳統的純黑配置更能凸顯整體的車艙質感。
選擇SUV車型除了搭上全球熱門的休旅熱潮外，更大的乘坐與置物空間亦是消費者心中有所期待的一塊，Corolla Cross其2,640mm的軸距長度在同級中不算突出，但卻利用前椅背的內凹設計以及高聳車頂創造出寬裕的乘坐感受，以筆者172公分的身高來看，調整好前座駕駛姿勢，後方乘客的膝部與頭部空間仍有2個拳頭的寬度，後車門的開口高度也達到787mm，同時拜高底盤之賜其430mm據地高度及650mm的臀座點，對乘客上下車或抱起安全座椅上的兒童來說都相當適切，而尾廂除了具備487公升的收納量，較為方正寬廣的造型在貨物的堆疊或擺放大型物件也更為輕鬆，不過較為可惜之處在於後座椅背傾倒後與後艙地板會有落差，在擺放長形物件時會有傾斜疑慮。
動力輸出比照Corolla Altis配置1.8升自然進氣與1.8升Hybrid兩種規格，這次試駕的是Hybrid車型，122匹的綜效馬力僅能稱得上夠用，在先前試駕過的Altis Hybrid身上已獲得驗證，Toyota的油電系統主要是強化節能表現，性能並非這套系統的訴求，確實在花蓮狹長地形中長途跋涉一整天油量也僅消耗約一格多一點，平均21.9 km/l的油耗表現果然相當驚人，CVT的運轉聲浪也在Hybrid車型強化的NVH降噪工法中被柔化，高昂的轉速聲浪聽起來沒多數CVT車型那麼廉價，純汽油版本是否會放大次現象還待驗證，論車艙靜肅性Hybrid車型表現得相當不錯。
底盤雖同為TNGA底盤系統，不過因車型設定及增加後艙空間，後軸採用的並非Altis的獨立懸吊而是改為扭力梁設定，或許有人會以偷料的角度看之，但仔細想想高底盤設定的家庭用車是否真有需要用到四輪獨立懸吊，絕大多數條件扭力梁的表現足敷日常需求，再者後軸懸吊為了提升舒適性在結構上也有所強化，緩衝吸震的襯套尺寸也比同級對手放大許多，一般的鋪裝道路上坐起來能有效緩衝來自路面傳導而來的回饋，簡單而言就是舒適度有所提升，不過高底盤的設定在過彎時的側傾仍舊較為明顯，這點硬是要與轎車相比稍嫌為難。
安全系統也是比照Corolla Altis配置TSS 2.0系統，消費者期待的全速域ACC依舊未入列，依然是30km/h以上才能設定的那套，不過作動範圍可支援到180 km/h也已夠用，這次的LTA車道循跡輔助在ACC系統開啟狀態下會盡量將車子維持在車道中央，或在無標線路段跟隨前車路徑行駛，若未開啟ACC僅會在車輛快壓到邊線時才輔助拉回，無論何種狀態皆有車道偏移輔助的效果，只是作動方式有所區別罷了，其他像是AHB智慧遠光燈切換、PCS預警式防護系統皆屬全車系標配範圍內，BSM盲點偵測及PVM環景系統則配置在更高規的車型上。
你可以將Corolla Cross看成拉高版的Altis，亦可定義為小一號的RAV 4，它確實完美融合兩車優點，價格在國產化的優勢下也拉近與競爭對手的差距，值得玩味的是76.5萬元起的售價與Altis、RAV4的價差無幾，在多功能性的誘因下是否會牽動兩位前輩的板塊值得觀察，其他國產對手更不用說，在價格相近的條件下，你會忠於信仰還是往配備更豐富的產品靠攏，相信預購的搶單現象及年販4萬輛的霸氣宣示已說明一切!
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Toyota Corolla Cross Hybrid旗艦型規格表 |
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長寬高(mm) |
4460/1825/1620 |
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軸距(mm) |
2640 |
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車重(kg) |
1425 |
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引擎型式 |
直列4缸汽油引擎+電動馬達 |
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排氣量(c.c.) |
1798 |
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綜效馬力(hp) |
122 |
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最大扭力(kgm) |
14.5 |
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變速系統 |
E-CVT無段變速 |
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傳動型式 |
前輪驅動 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
扭力樑 |
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前輪尺寸 |
225/50 R18 |
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後輪尺寸 |
225/50 R18 |
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平均油耗(km/l) |
21.9 |
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售價(萬元) |
98.5 |
