Playz系列輪胎定位是介於Turanza舒適胎系列與Nextry節能胎系列之間，於節能與舒適間取得更好平衡，然而全新Playz系列輪胎，特別強調特殊的不對稱胎紋與配方設計，可大幅增加行進間的穩定性，進一步達到降低駕駛者疲勞之優點，是過去輪胎較少提到的特點；由於一般路面狀況十分複雜，可能一條路有不同鋪面、坑洞、人孔蓋與傾斜度，這些都會造成車輛行進間輪胎的滾動變形，因而造成車輛發生晃動的情形，此時駕駛者就必須不斷的修正方向盤來穩定車輛動態，如此一來就比較容易造成駕駛者的疲勞。

Bridgestone全新推出的Playz系列輪胎，不對稱的胎紋設計，在外側採用較寬大的胎紋，配方也較硬，當車輛重量的下壓力下壓時，可具在備較好的支撐性，且由外至內、由硬至軟配方設定，可讓大幅減少輪胎變型的狀況，以確保最均衡的貼地性，不僅可減少晃動，減少駕駛疲累感外，抓地力也會跟著提升；在本次的試胎活動中，並沒有辦法進行耐久駕駛測試，試試看用了Playz系列輪胎開長途距離是不是真的會比較不累，不過抓地力部分就可以在ARTC完善的場地中進行測試，Bridgestone也另安排了裝置它牌國產胎的車輛進行對照，更可以試出Playz系列輪胎的優勢。

在試胎活動中共分為乾地與溼地兩個部分，乾地設置高速換道與繞椎兩個項目，溼地部分則直接在ARTC甫落成不久的溼地測試道進行測試，測試車輛全數為市場銷售冠軍Toyota Corolla Altis，並且皆未配置VSC電子車身動態穩定系統，所以若是在測試中超過輪胎抓地力極限，車輛路線偏離會更為明顯，立即就可以感受出輪胎抓地力與穩定性的差異。

在乾地測試中，先是以約莫80km/h完成高速換道後，直接減速至約50km/h左右進行繞錐；在高速換道部分，由於Bridgestone將車道寬度設定的較寬，且當前新世代輪胎都有一定的抓地水準，因此Playz與用來對照的國產C牌輪胎差異並沒有非常大，僅有在變換車道後，瞬間的輪胎支撐性方面Playz會稍微好一點，但一進入需要快速連續轉向的繞錐項目，輪胎必須連續面對車輛的左右重心轉移，得要抵抗瞬間的測向力道，對於輪胎外側剛性是一個嚴苛考驗，若是剛性不足，就很容易發生變形的現象，或是瞬間測向力量大過抓地力，車輛的行進路線就會有所改變，此時Playz的大面積外側胎紋與較硬的配方就獲得充分發揮，讓車輛在快速左右擺動時，還可以維持良好的穩定性，而駕駛者轉動方向盤的幅度也較小，不需要大角度的修正行進方向。

在體驗完乾地表現後，換至溼地測試道，ARTC甫落成不久的溼地測試道雖然全長僅349公尺，採類似葫蘆狀設計，且可衡定噴水，測試速度設定在40~45km/h左右，大家千萬別以為測試速度很慢，能試出個所以然嗎？但它之所以專門用來測試車輛的溼地表現，就是它特殊的彎道曲度設計與連續噴水所造成的積水，很容易讓車輛在轉向時，前輪因瞬間轉變方向，排水性受到影響而抓地力大減，只要速度稍微提升一些，馬上就會出現轉向不足的現象。

在這個項目中，兩組胎的差異就非常明顯，裝配Playz輪胎的車輛，整體速度明顯可以比對照組高出約3~5km/h，因不對稱花紋設計，在轉向時仍可保持良好的排水性，過彎抓地力好很多，對照組在過彎時，轉向不足情形十分明顯，只要刻意保持原來車速，就會發現你轉了方向盤，車卻還是直直走，向著彎道外側滑去，此時變需要減速，但Playz只要稍收油門就可以恢復原來的指向性，在溼地中的可控性更高；最後關卡安排小直線路段進行煞停動作，配置Playz的車輛也因為排水性較均衡較佳，煞停安定性較佳，若是排水性稍差的輪胎，就會出現車輛抖動的現象，安全性也因此有所差異。

全新上市的Playz輪胎提供15~17吋多種不同規格，切入最大宗的主流市場，在當前各品牌輪胎都有一定水準下，基本上只要是新胎，在各方面表現就會再更提升一些，而且除了近期多數新胎都特別強調溼地與耐磨表現下，Playz不僅有高水準演出，更強調了「開不累」特性，關於這部分無法在這次的測試中體驗，因此也對Playz輪胎有興趣的朋友，可以選購換裝實際體驗看看了。